Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo k?z?ss?g

Szia Gabi! Szerintem itt az LMM-el vívott harcainkban a legtöbb esetben nem azzal van a baj. Ugyanis a bennük lévő smd alkatrészek eléggé komoly technikát képviselnek és a melegedés sem nagyon okozhatja a hibájukat, mert ott ugyebár jó a hűtésük. Inkább valami háttér probléma lehet. A motor irányító háttértárolója is jól tele lehet valami szeméttel talán. a kábeleken is rengeteg veszteség lehet mert ezek a kütyü mili és tized voltokkal működnek, és az is lehet hogy egy csatlakozó oxidációja okozza a gondot. Sőt amitől mindig is féltem az hogy ezeknél az öregebb autóknál előfordulhat az is hogy a sorcsatlakozókba beforrasztott vagy bepréselt vékony drótok érintkezése kontakthibás vagy nem elégséges a megfelelő jelszint átvitelhez. Arra is gondoltam hogy ezeket nem ártana egy weller pákával mindet átfuttatni cinnel. Ugyanis a motor több éves mozgása és rezonanciája miatt ezek könnyen okozhatnak több tízezer forintos hibajelenséget.

BG: Nem igazán hiszek a selejtben sem. Mert amikor a második újat tettem be, az ugyan olyan módon volt rossz. És nem az elsőt küldték vissza, ugyanis azt megjelöltem. :-) Valami más lehet a magyarázat. De mi?

ebben az esetben, amekkora különbség volt a kettő között, az nem hangolásból jött össze. Szvsz a drágábban eladott drabnál talán szigorúbb ez ellenőrzés így kevesebb a selejt. Persze ez csak egy feltételezés....

A butított szoftver nem tudom, de én azt hallottam, hogy a legutolsó változat van az olaszoknak/németeknek egyel régebbi Hegyeshalomtól nyugatra és kettővel régebbi Hegyeshalomtól keletre.

Ez egy röhely! Egyszerűen nem értenek ezekhez az autókhoz, talán még az olaszok sem. Azért ez vicc hogy többeknek az LMM meghibásodást hozták ki hibának és az új szondával szarabbul megy, mindezt kb 50 ezerért. Valaki azt mondta hogy Magyarországon a legtöbb szervízben csak butított program van a verdáinkhoz. Ez nem tudom igaz-e,de ezután olaszba kellene menni elektronikus javításra?

Egyetlen magyarázatot hallottam, de azt nem hiszem: A tartócsöves változat hangolásra kerül a csőhoz. Azt hiszem Charlie tett fel egy képet a szétberhelt LMM-ről. Először is ott semmilyen állítási lehetőséget nem látok, bár szoftveres még lehet. Másrészt, a mőanyag csövet -amibe illeszkedik- a mai világban olyan pontossággal lehet gyártani, hogy nem kell egyenként hangolni az elektronikát. Ami TALÁN lehet: a betét semmilyen hangolást nem kap. Az öntanító kompjuterekhez jó így is alapon. De befecskendezőben van ilyen? Csak automata váltóról tudok. A 166 pedig nem ilyen, ergó hangolják. Valaki tud erről valamit???

Ez kódos kulcs? (a 155-ben volt kódos és lapos is)

Szerinted mi a magyarázat?

fölösleges, ugysem az lesz a hiba. sztem :-)) .

elsösorban akkusaru, utána testkábelek. segiteni szokott, ha az akkurol viszel közvetlen testet az öninditohoz, és valahova a kasznira. ha az akkusaruba be van öntve a kábel akkor mozgasd ( rángasd meg keményen ) meg hátha laza, ha laza akkor vágd vissza és uj saru. az öninditohoz elvileg igy nincs köze, mert csak késöbb jöttek vissza a lámpák.

Köszi mindenkinek a tippeket. Az akku-saru pucolást mindenképp megcsinálom. Leszedtem a kormányoszlop burkolatot, elég egyszerűnek tűnik a gyújtáskapcsoló betét cseréje, vettem egyet és ha tovább szarakodik kicserélem a helyszínen : ))

Most a házzal együtt kapható példány került bele - bár gondolom ennek nincs nagy jelentősége - Ez nem is olyan biztos! A pontos magyarázatot nem tudom, de a szervizben azt mesélte egy szerelő, az oktatásaon azt mondták nekik, hogy házzal együtt kell cserélni. Nekem mindkettő Bosch csatornán jött betét volt. Egyformán is voltak rosszak. 5000 fölé nem forgott a motor.

Sziasztok, 2 doog érdekelne hogy kell leszedni az elsö ajtóban lévö hangszóró rácsot, a másik: úgy érzem ki kéne mosni már a hütőmet 7 éves, mi a folyamat hol van a leeresztö csavat? 156 2.0Ts Ja, ez a 200. hozzászólásom!

Az a főtengely alaphelyzet vagy fordulatszám jeladó.

ott a frankó. Akku meg akkusaru pucolás, aszt majdleszvalami.

nekem is volt egy ilyenem még az elején. Nem bizotos, hogy u.a. de egy ötlet. Attiska az indexről mondta a megoldást. A gyári indításgátló nem ismerte fel a kulcsom. Áramtalanítani kellett pár percre, majd vissza dugni, azóta (3éve) nem volt vele gond.

Az elsővel fogyasztási gondok voltak, és egy kis teljesítmény probléma. Ez lett kidobva 2 hónappal ez előtt. Kapott egy zsír újat, ami ugyanez a Boch volt csak nem Alfa volnalon lett beszerzeve, hanem vmi más.. Nem volt egy darabig gond, majd jött a rángat lefullad stb.. probléma (lsd aug 20 gyorsulás). Újabb csere, most Alfa, de csak betét csere (szintén zsír új). Egyneletes alapjárat, semmi rángatás, de (most komolyan) kb 30le maradt az autóban. Gyakorlatilag sebesség növekedés volt, de gyorsulás nem(mint egy régi diesel autóban - bocsánat, de ezt nem hagyhattam ki). Újabb csere. Most a házzal együtt kapható példány került bele - bár gondolom ennek nincs nagy jelentősége - nagyon jól húz (jobban mint a Robi saját 1562.0TS-je), szépen jár a motor..... Nekem ez első és utolsó közötti alaktrész közötti árkülönbséget kellett kifizetnem, a 2 napi munkát így nem - és kaptam ingyen csere autót is a javítás idejére, mint régi jó ügyfél. Ez után már idekivánkozik: Alfa Kontakt.

Az egyik legrosszabb hiba az ilyen, nagyon nehéz tanácsot adni. Sorban végignézni mindent, az egyszerűbbekkel kezdve. Nekem is volt ilyen a 75-össel, de ott sem lett meg soha egyértelműen a hiba oka.

Egy akkusaru pucolás+zsírzás csodákat tehet! 2 perc és 0 Ft.

Eléggé speckó a manualban, sem igen említik.

BG: Ez részletesebben is érdekelne!! Miutám a 2. novi új LMM-el is rosszabb volt az autóm mint a hibással, én feladtam.

Milyen jellegu szerszam ez? Vagy majd ha leszedem kiderul? Manualban nem irtak semmi celszerszamot, a rajz alapjan azt lehet sejteni, hogy magatol visszafordul a feknyereg :))

Hiába nézem a manualt, nem találom a gyújtáskapcsoló témát. Valaki találkozott már ilyennel? Lehet cserélni a betétet, 6800 pénzért van állítólag...

Hasonló a gondom nekem is csak nekem nem szokott indítózni a többi van. Végignéztem az egészet csatlakozókat megpucoltam. Most is jelentkezik néha, főleg melegben. Valszeg kontakthiba. Én is a gyujtáskapcsolóra gyanakszom. De az lenne a biztos, ha mikor jelentkezik a hiba akkor bele tudna mérni az ember. De ki járkál hetekig szétszedett autóval, plána he nem biztos, hogy jelentkezik. Mikor bedobtam egy műszert a csomiba akkor hetekig nem jelentkezett. :)) De hátha van valakinelk jobb ötlete.

HELP! : ) Probléma van a gépemmel! Remélem nem nagy. Reggel megálltam boltnál, viszzaülök: rádió szól, gyújtás ráad, továbbfordít és se kép se hang, levesz minden áramot, rádió elhalgat, óra lenulláz. Ajjaj. Újra ráad semmi, visszajelzők sötétek. Aztán harmadik-negyedikre elkezdtek félfénnyel égni a visszajelzők, de önindító nem, majd egyszercsak minden ok simán elindult. Egyser már történt ilyen nyaralás előtt, akkor gyanakodtam az akksira, önindítóra, gyújátkapcsolóra. Végül mivel az önindítónak előtte már fura hangja volt néha, leszedtem és tényleg úgy tűnt az egyik kefe leérhetett. Kicseréltük a keféket, működött. Azt hittem megoldodott. Erre itt van! Autóvillanyászi tanácsot kérnék! Ki tudom deríteni a hibát? Az akksi nem tudom mennyi idős, annak idején a villamossági szerelő mindjárt a gyújtáskapcsoló betét problémát gondolta.

A visszaforgatásnál még figyelni kell a porvédő gumira is, hogy el ne szakadjon. Illetve, ha be van rohadva, akkor szét kell szedni.

Nem egyszerű eset, mert a hátsó fékdugattyút nem olyan egyszerű visszanyomni mint a első féknyergeken. Egy szerszám-szerűséget kell szerkeszteni hozzá. Aztán figyelni kell arra is, hogy a fékdugattyú tetején lévő X felöntésbe beleilleszkedjen a fékbetéten lévő 1 vagy 2 pöcök, mert különben ferdén fekszik fel a betét. (Be kell forgatni a fékdugattyút)

Ahoi! 146-on hátsó féktárcsa+betét csere otthon megoldva mennyie macerás? Van esetleg valami buktató, spéci szerszámigény, vagy valami?

Néhány légtömegmérő csere után az autó működik, ígaz a cserélt LMM is rossznak bizonyult, de már az is ki van cserélve:)...

Sziasztok! A múlkori 8411, 8414 számú üzenetemben felvetett motorleállás, melegen nem beindulás stb. problémára Szamosi mester a fórumában azt mondta, hogy gyújtásjeladó szernzor lehet a rossz. (Computeres hibaolvasásra csak holnap tudok menni). Ez a szenzor hol van? Mi lehet még a neve, mert az Elaforgosok nem tudták beazonosítani.

http://www.dieselelomelegito.hu/dieselelomelegito-2.html Olajkályhás cartársaknak télire.

A klíma dohosságát okozhatja gombásodás is. Főképp akkor érzed, ha épp kikapcsolod a klímát. Ilyenkor ablakletekerés, de akkor minek ment? :) Pár klímaszervízes tudja orvosolni néhány ezer forintért.

Igazad van köszi a magyarázatot.

A "szelephangom" 155 TS 8V Az alacsony oktánszám okozza a csörgést mert a 98-astól nem csörög de szerintem nem kéne tiltakoznia a 95-ös benzintöl sem. Legalább is a 75 TS-em nem csörgött és más sem emlitett ilyen problémát. Ma rájöttem arra hogy ha lehúzom a vezérlésmódositó csatlakozóját akkor megszünik a csörgés de egyben megszünik a módositás is és persze nem húz rendesen. Ennek a régi típusú vez.módositónak nem szokott gondja lenni? Lehet-e ezen állitani?Beállitani. Telerakódhat -e olajsárral? stb...

Nagyon könnyen törik! Nekem az a módszerem, hogy 1 órára kiállok a tűző napra akkor felpuhul a műanyag és kisebb a törés/repedésveszély. Emiatt pollenszűrőt kb. május és szeptember között lehet cserélni rajta.

Köszönöm, de erre végképp nem gondoltam. Már a fél jobb oldalát szétbontottam belülről, de sehogy nem jutottam oda. Találtam mindenféle izéket az anyósülés előtt a padlóban, meg a kesztyűtartó fölött, de pollenszűrőt az istennek se. Csak ezért meg nem akartam szervízbe vinni, de elég érdekes szaga van már a klímának, mondhatni büdös. No megyek meg is nézem ezt a dolgot, mert most elképzelni is nehezen tudom:-)

lehet... akkor a computert kell állítani.

Elvileg általában a légtömegmérő körül kellene lennie. De ez nem biztos. Ha computer van benne, akkor a computeren is lehet a csavar. Pl a 155 Q4-eken, meg a 2.0 síma és turbós Lanciákon is ott van, de jópár 2,0 16 TS-en is. Szerintem a boxereken is van, nem hiszem, hogy a computer vezérelné csak a benyát. Meg kell nézni a hozzá való manualt, és az tuti megmutatja hol van. Onnantól az elv ugyanaz.

sajna ez egy nagy tévedés. a szelep nem ad ilyen hangot, bármennyire is mondják rá. a csörgést a hengerben lezajlo szabályozatlan és több pontbol kiindulo égés adja, ami egyrészt a hanghullámok összeütközéséböl ered, másrészt a dugattyunak a hengerfalhoz valo ütödéséböl. ez lehet rosszul beállitott gyujtás, alacsony oktánszámu üzemanyag, vagy nagyobb mennyiségü koksz lerakodás a szelepen, vagy a gyertya elektrodán. ettöl függetlenül mindenki tudja milyen ez a hang, csak a miheztartás végett irtam. :-))

Nálunk ilyan nincs:-(

Köszi de ez tuti szelephang.

Rizzo! A problémádra lenne egy felvetésem nem árt utánnanézni ez az olcsóbbik megoldás.A köv:A"becsörgést hasonló fordulatszámnál"az egyik haveromnál a kipufogó okozta (belül a lamellák már nem az igaziak)nem tom mikor nézted át a kipuff rendsz.-ed?Mielött végig-generáloznád a motort,1próbát megér.Csáó.

Ugyanez 1.6 Boxernál hogy megyen? Én a légtömegmérőnél nem találtam semmit.

Na, annak nem egyszerű dolog a cseréje!!! :-)

Az anyósülés előtt, kint, az ablak alatti műanyag rács alatt (amiből az ablaktörlő karok kiállnak). A motortér felől (torx) csavarok, az ablak alatt patentok fogják. Az aljára még az ablakmosó csöve is rá van pattintva. Elég hülye megoldás. :)

Hohohohoho.... akkor azzal kezd. Az injektor jelző lámpa nem véletlen szokott világítani... Ettől függetlenül fenntartom az elektromos gebasz tippet.

sziasztok nagyon amatőr kérdés: 145-ben hol van a pollenszűrő?

Nagyon sokat nem próbálgattam, csak teszteköröket mentem, de menet közben is leállt, utána általában nem tudom beindítani, de előfordult, hogy beindult és ment tovább. Semmi előjelét nem tapasztaltam eddig, minden normális volt. A piros injektort ábrázoló hiba visszakjelző lámpa a műszerfalon világít, de ez már pár hete így van. Mindenesetre egy computeres vizsgáltara elviszem, csak az márkaszervízben nem hagyom ott.

Ez szvsz valami elektromos gebasz lesz. Amikor a motor felmelegszik, és felmelegíti a maga körül lévő vezetékeket, valamelyikben szakadás lesz, és leáll mondjuk a computer. Ez csak tipp! Szóval én ampervadásznál kezdeném a hiba detektálását...

Mindenképpen ajánlott egy hibatároló kiolvasás és törlés, elég érdekes, 75 fok elérése után egyszerüen leáll??? Menet közben is?? vagy ha leállítod akkor nem tudod ujra indítani míg vissza nem hül?