Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Na és ha midikloriánok vannak az adalékban? Azok simán megjavítják az ellőtt motort is! :)

eddig nem válaszoltam, mert nem akartam ismét feszkót szítani:
- amennyiben nincs mechanikai problémád, akkor teljesen felesleges szórakozás/pénzkidobás, hiszen ha kellene bele olyan adalék akkor gyárilag beletennék
- ha meg problémád van azt ezzel úgyse lehet megoldani, max. elodázni hogy aztán még nagyobb legyen
- jó esetben nem ártasz vele
- ezek arra valók hogy mikor a Hummer H1-nek ellövik a fél motorját, akkor beletöltik és visszajut a bázisra ahol aztán motort cserélnek

Tapasztalat nincs, mert egyik autómat se akartam felesleges kockázatnak kitenni, nem hiszek bennük.
Ez az én véleményem :)

Én válaszoltam, többet nem tehetek.

Én nem tudom, Te tudod? Akkor megoszthatnád...

Erre a kérdésre valakinek válasza? :-)

"Érdekes, ez a vezérműtengely-kopás már az Alfa 33 1,7 i. e-n is megvolt."
Hidd L nem olyan érdekes az, ha tudod, hogy miért van.)

Na még egy kis olvasnivaló:

http://www.mazda-auto.hu/motorolaj-1-4-viszkozitas-0w-5w-10w-kenes-lubrikacio-suruseg.html

10W-50

Nem a 10W-40 miatt mentek xét a blokkok.

16v Ts normál használat mellett is 95 fokos az olaj.. autópályán 110 fok körül mocorog. pályanapon meg közel van a 130hoz :) ezért is van benne liqui 10W60

Naná ;)))

Az éppen csak azt bizonyítja, hogy az az egy konkrét motor nem képes felépíteni egy normál olajnyomást a normál olajjal.

Mondom nekem elég bizonyíték az olajnyomásmérő a 8V TS-en.

sztem normálnak nevezhető használat mellett az 1.8 nem igényli, ártani nem fogsz vele, ha mégis használod

Sziasztok!

A lentebbiek alapján picit gondolkodóba estem: szerintetek inkább kedveznék vagy ártanék egy ilyen Selenia Racing kvalitású olajjal az 1.8 TS-nek (eddig 20K AR-t kapott)?

Szerettem volna adatokkal alátámasztani a mondanivalómat, ezért utánatúrtam a viszkozitási adatoknak. Ebből pont az jött ki, hogy tulajdonképpen van értelme a 60-as olajnak normál terhelés esetén is:) Ennek ellenére a hidegindításnál nagy a veszteség. Az is látszik, hogy igazából nincsenek csodák: ami melegen sűrűbb, az hidegen is sűrűbb.
Íme!

Castrol 10w-40 Magnatec
viszk. 40 fokon: 95,3
viszk. 100 fokon: 14,3

Castrol 10w-60 Edge
40 fok: 174
100 fok: 23,5

A Selénia ravaszul csak a melegoldali viszkozítást adta meg:)

Selénia 20w-50
100 fok: 21

Castrol 20w-50
40 fok: 180
100 fok: 19

Castrol 10w-60 TWS
40 fok: 161
100 fok: 24

Castrol 5w-40 Magnatec
40 fok: 79
100 fok: 13,2

A számok mértékegysége a mm2/s; minél nagyobb, annál sűrűbb az olaj.
Még arra tudok gondolni, hogy talán a TS-JTS motorok hűtése nem annyira megoldható, ezért az olaj itt magasabb hőmérsékletet érhet el a szokásosnál, ezért döntött a gyár a 60-as olaj mellett. Vagy a Selénia szeretett volna több olajat gyártani...

A 130 fok, az az igénybevétel! De ezek az autók azt nem is képesek elérni, pont ezért (oké, leszámítva a vez.tengely-kopást meg az olajfogyit) nem lehet szükségük a 60-as olajra.
-

Érdekes, ez a vezérműtengely-kopás már az Alfa 33 1,7 i. e-n is megvolt. Az Integrale 16v-n meg vezérműtengely görbülésekről hallottam.

Jó, akkor ebből nagyjából felállítható a diagnózis. A mérnökök látták, hogy a megfelelő viszkozitást a 40-es olaj adja, ezért eleinte ezt írták a manualba. Aztán amikor kiderült, hogy nagy tempónál merősen fogy az olaj, azt mondták, hogy jó, akkor legyen inkább 60-as.
Egyébként 10w-40-nel is csináltál 3000km-es hágóvadászatot a Spiderrel?

nem láttál még sietni :D

pedig azt mondják nagypapásan vezetek :)

Jaj istenem, az alfások, a hondások meg a béjemvések... :)

Na ez elég egyértelmű. Köszönöm a felvilágosítást. Mondjuk most sem értem, miért kell bele 10w-60...talán van benne egy titkos reaktor:)

a fene tudja, sztem egy átlagautóshoz képest ha én simán megyek A-ból B-be, az már sport :)

dévid, a sport azt jelenti, hogy fél órán keresztül padlózol a Hringen.

Az elsőnél csak sport használatra írják, de a másodikban tényleg.

sajna csak ezt találtam hirtelen

Azért mérj olajnyomást 100 fokon 10.000 km után 10w40-nel alapjáraton... :)

Értem. És ha 10w-40 kell bele, akkor is 10w-60-at teszünk bele.

Mondjuk erre is van megoldás... Csak utána kell nézni :)

Nem, nem egyforma. Körülbelül hasonló, ennek ellenére ezt meg lehet mérni - egy adott hőmérsékleten a viszkozitást - és azonosnak mondott olajok között nagy különbségeket lehet találni. A MOL honlapján vagy a MIdland oldalán voltak mérési példák.

Oké, most átböngésztem a manualt a 2,0TS - 2,0V6 TB - 2,5V6 - 3,0V6-ra és mindegyikhez egyedül a 10W-40-et írja. Nincs szó 10W-60-ról.

A tünetek megvoltak vásárláskor, amik a futás miatt fokozódtak. A Mes progi szerint a túlpörgék száma vásárláskor 255 volt. Gonbdolom az extrém üzemhez jobb lett volna stabilabb olajfilm. De a 10w60 téli sűrűsége nem túl biztató... Találjunk kompromisszumot :)...

Ha jól értem, azután romlott el a motorod, hogy 50k km-t mentél vele a 10w-60-nal? Ezek szerint talán mégis jobb lett volna a 40-es.
A fémalkatrészeknek el kell csúszniuk egymáson. Az se jó, ha túl nagy a viszkozitás. Ez persze csak az elmélet.

Jó, ha ez gyári előírás, akkor megadom magam :)

És arra nem gondoltál, hogy ezek a motorok már egyszerűen a koruknál fogva kopottak voltak és bármit öntöttél volna bele, ugyanez lett volna a vége? A hidegindításoknál, ahol a motorkopás egyébként is többszázszoros a meleg használathoz képest, a 60-as olajjal sokkal többet ártasz, mint amennyit üzemmeleg állapotban esetleg használsz.
Ezt a gyári ajánlást hol lehet megnézni, a Manualban?

De ha eccer a gyári ajánlás 10W60, akkor mi a jó istenért kéne "gyengébbre" váltani?
Tökmindegy mivel és hogyan magyarázod, a gyári ajánlás alá menni nem látom értelmét, azt hogy fölé kell már hallottam, de alá?
a sonkás rántottában se cseréled ki a sonkát parízerre, nem? :D