Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Nekem ilyen van:
http://www.dealextreme.com/p/elm327-v1-5-obd2-obdii-can-bus-usb-auto-diagnostic-interface-code-scanner-reader-126542?item=40

Igen jó, de ennyiért qurva drága! :)
A motorhoz jó alapból, a többihez kapcsolós kell, vagy átalakító kábel.
Ebay-en 2000ft alatt van sima KKL kábel, de kapcsolós is van sztem 5-6e körül.

Mondjuk ez jó??

Vag-Com

A megfelelő szoftverrel együtt igen.

És ez tud hibakódot olvasni és törölni?? Mert akkor tuti veszek. 3000 ft/alkalom, kicsit húzós, pláne ha csak ellenörzés céljával megyek.

Ettől rángathat motorféken is??? Majd megnézem a FES-ben.

Elég, ha rendelsz neten! :D:D

És kit kell megölni, vagy les**pni, hogy nekem is legyen ilyenem? :D

+ kábel?

Egy ilyen mérésre kiváncsi lennék az enyémnél is. Tuti kidobná, miért csinálja azt amit..
Mivel csináljátok?

Zoli

Ha számít valamit. az enyémnél is max 50% on nyit a nyomásszabályzó, itt az alapjáraton mért és terhelésen mért adatok.

Gázolaj mennyiség: 3,74 mg/i
Teljes gázolaj menny.: 3,53 mg/i
Mért levegô mennyiség: 456,8 mg/i
Levegôhômérséklet : 42,5 °C
Mért turbónyomás: 1006 mBar
Névl. turbónyomás: 998 mBar
Gázolaj hômérséklet: °C
Mért gázolaj nyomás: 300,3 bar
Nyomásszabályozó nyitás: 18,54 %
Vízhômérséklet: 85,5 °C




Jármû sebesség : 76,77 km/h
Gázolaj mennyiség: 51,87 mg/i
Teljes gázolaj menny.: 50,59 mg/i
Mért levegô mennyiség: 911,6 mg/i
Mért turbónyomás: 2000 mBar
Névl. turbónyomás: 2121 mBar
Gázolaj hômérséklet: °C
Mért gázolaj nyomás: 1322,3 bar
Nyomásszabályozó nyitás: 47,76 %
Vízhômérséklet: 86,5 °C
Gázpedál állás: 72,66 %

Le akartam tisztítani, naa...:-) A jbb difi szimmering miatt úszott minden a kulában.
Most már egész tetszetős kez lenni...:-)

Valaki tud információt arról hogy EDC adagoló tud-e hibatárat? Hogy lehet belenézni a fejébe? konkrétan 155 VM dieselről van szó.

Másik: 1.9 TD adagolóján van a gázkaron egy potméter,gondolom ez az EGR-t vezérli,és van egy fekete "dobozka" a magasnyomású fej felett az micsoda?

Sziasztok, Mostanában elég nagy baj van a vasammal. 159 2.4JTDm 20V
Rángat mint a fene :(

Tegnap Coolby-val teszteltük a vasakat. Kicseréltük egymás vasából a légtömegmérőt és a MAP szenzort. Rángatás nem szűnt meg.
Nálam amúgy EGR lezárva, DPF nincs, pillangószelepek kiakasztva, szívósor pucolva kb. 2 hónapja.

A következő a jelenség. Amikor hideg a motor, elég jól megy, semmi probléma. Ahogy bemelegszik 1000-2000 között ha nyomom neki nagyon rángat, 2000fölött meg néha kisimul, de nem mindig. De meleg motornál is van néha, hogy 100% jól megy rángatás nélkül. De sajnos most már egyre ritkábbak ezek a rángatás nélküli időszakok. És ami fontos, hogy motorféken is rángat!!

Van valakinek ötlete??

No eladta? Siófokon láttam asszem legutóbb a verdát, a Mediterrán Partyn az Alfa szalon műhelyajtaja előtt állt. Próbáltam anno az autót még Zolinál, nekem furcsa volt a gázreakciója, olyan túl érzékenynek tűnt az enyémhez képest.

Ááá, ez kevés.
Az alapjárati kb jó lehet (bár nálam 400 fölött van inkább), viszont terhelésen nekem 940 körüli értékek jönnek.A légmennyiségbe gondolom nem sokat szól bele a remap, a max turbonyomás nincs módosítva.
A turbonyomás maximuma 1100mBar felett szokott picivel lenni, 1120, ilyesmik.



A nyomásszabályzót nem tudom meddig nyit, de a 48%-ot keveslem. Lehet a kevés levegő miatt kevesebb üzemanyagot ad csak. Ha nyomásszabályzó gond lenne, azt látnád a desired rail pressur/measured rail pressure különbözőségéből. A rail nyomást 2-3 Bar ingadozáson belül tartania kell a kívánt értéken

Kezdjétek egy egr falazással. Ha nyitva megragad, akkor a kipufogóból jön a "levegő" egy része, amit nyilván nem mér a LMM, így kevés levegőt fog mindíg érzékelni.

A turbo max nyomását is keveslem, ami vagy ugyanerre utal, vagyis szökik a nyomás akár az egr-nél. Vagy a turbo már nincs top állapotban.

Szóval egr falazás :-) Ha úgy se jó, próba LMM. Egy hibásat tudok adni, ami dobja is a LMM hibát, ellenben csak terhelésen. ha nincs tiporva, jól működik, normális értékeket hoz.

Na, erre most visszatérve: simán ütjük ezt az összeget most már, igaz, elkapott a gépszíj, most már szinte minden cserélve van: a difi szimeringektől az összes gumiharangig, a lengőkarok, stabszilentek+pálcák...minden, ami le lett szedve, az fel is lett újítva/cserélve.
Ha eladnám, nagyon jól járna ezzel valaki:)


Utolsó képen lévő szimmeringet érdemes megnézni, itt hajlamos köpülni az olajat a váltó, a szimmeringre pedig sehol nincs találat.
Aztán utánanézve csontra megegyezik a 145/46 jtd, 164 2.5v6, lancia delta/Ypsilon 1,3mjet, punto mjet szimeringgel.
Mérete: 29,8x50x10 ...csak hogy más nem kínlódjon a keresgéléssel...

Nézegettem ma egy barátom 46 jtd-ét,elég lomhának tűnik a gépezet.FES-el néztem élőadatot,íme néhány:
- mért légmennyiség alapjáraton:~388mg
- mért légmennyiség terhelésen:~620mg
- max turbónyomás:0.95bar
- nyomásszabályzó szelep max nyitása:48%

Kocsikáztunk a hétvégén egy kicsit a jtd-vel,kb 440km pálya 150-165 között klímával+Pesten a belvárosban letoltunk még 100km-t szintén klímával. Így jött ki 6.9-re a fogyasztás. egyszer kétszer megütötte az óra a 200at is :) így boxal 215 a max óra szerint,gps 212 mutatott.

Sziasztok!

Hidegen 1-2 perc járás után, ingadozik az alapjáratom, a nagy melegben kezdte el csinálni, utána mikor bemelegszik a motor el is múlik és egyenletesen jár.

Mi lehet a hiba? porlasztók?

Így van, a MAP szenzor egyben hőmérsékletet is mér.

Megnézem hány szál megy rá és majd írok! Köszi

Nem hinném, annak nem sok értelme lenne szerintem. Tutira a MAP szenzorban keresném a hőmérőt. Ha 3-nál több csatlakozója van, akkor fogadni is mernék rá :-)

Hát akkor lehet nálad a MAP-nál is van hőmérő. Legalábbis úgy van értelme, hogy ahol a nyomást méri ott nézi a hőmérsékletet is. Szóval ott keresném.