Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo k?z?ss?g

Úgy 2e km-rel ezelőtt kivillant a fékbetét kopását jelző lámpa. Már tavaly akarták velem cseréltetni Érden a fékeket, de úgy gondoltam, ez ki van fizetve, még nem szólt, és pláne nem fogok márkaszervizes áron féket cseréltetni. Ja és köszöntem, nem kérem a gyári, butított Jurid betéteket.
Hogy miért? Mert az OEM Jurid betétek téglalap alakú surlódófelületűek és nem töltik ki a 330-as szép nagy tárcsát. A képek közt látszik. Gondolom így biztosan nyikorgásmentes, vagy biztosan cseréni kell a tárcsát is a hullámos kopás miatt amit ez okoz?

Sokat agyaltam, hogy milyen tárcsa betét kombináció legyen. Szerettem volna mart tárcsát előre, de nem akartam eltérni a gyári high carbon specifikációtól. A Tarox árszintjéig nem megyek el egy 5 év alatt lerohadó kopó fogyó alkatrésznél, úgyhogy igazából az igényeim metszetében nulla darab termék volt található.

Gondoltam akkor Brembo Prime.. amiről kiderült, hogy minden műszaki rajzon Sub-group 1 az anyagbesorolása, ami nem high carbon. Gondoltam akkor Textar, mert az high carbon, és jó árban van. Aztán rájöttem, hogy oké, de az meg nem a PVT hűtési megoldású, mint a gyári. Szóval az OE cucc tűnt a legjobb kombinációnak, úgy gondoltam azt a kb 30e Ft felárat (a párért) megadom érte.

Az ellentmondás még ott van, hogy a nem high carbon Brembo Prime mégis CE R90, fogalmam sincs, nem tudom, a gyári az gyári, majd 5 év múlva ráérek gondolkozni megint ezen.
A betét Brembo Xtra lett, P23 185X, teljes tárcsafelületet kitöltő profillal. A figyelmes szemlélőnek feltűnik, hogy a piros zajcsillapító élét hőálló Gun metal sprayvel átszíneztem, nem bírta volna a szemem a sárga nyereg alól kivillanó piros színt. Piros nyergesek előnyben.

Nos el is kezdtem a minap a szép napsütésbena munkát, és eljutottam egész addig, hogy basszus, az emelőmmel esélytelen. Nem tudom biztonságosan megemelni. Kellett egy laposabb profilú és nagyobb emelőtányérú emelő. Szerelés helyett így emelőböngészés ment, beletelt egy-két órába mire találtam jót, elviselhető áron, raktáron Debrecenben.

Lincos a157 lett, alu/acél emelő, 15kg, nagyon könnyű, dupla munkahengeres, tudom javasolni..kivéve hogy volt egy garanciális malőr vele, amit még aznap megoldottak.

A szerelés egy következő napos délutánra csúszott, pár órát eltöltöttem vele, nyugisan, alaposan. Valahogy így:

1. Brake sevice mode ON
2. Akku saru le (!)
3. Fékfolyadék tartály kinyit
4. Kerék le. Kopásjelző vezeték le. A nyerget alá kell bakolni, mert egy fém fékcső fogja összesen tartani a csavarok oldása után. Ezt nem akarjuk elhajlítani és masszív szívásba szaladni.
5. KÁVÉ
6. Én még fent a helyén a két stift kiütése után 2db lapos csavarhúzót a betét és tárcsa közé nyomva visszatoltam a dugattyúkat.
7 Két T55 torx csavar ki, féktárcsa biztosító csavar ki, óvatosan a tárcsát kilegózni a fém fékcsőre továbbra is vigyázva.
8. Jöhet ki a rossz betét, és a rugó. Majd tisztítás, ami sok idő, vigyázva a fém fékcsőre továbbra is. Gravírgép drótkoronggal a kerékagyat is szépre, de nem belemarva.
9. Új rugó bepattint, betétek fülei alá Ate Plastilube, és mehetnek be. A stifteken lehelletnyi Plastilube, mehet be amíg kézzel megy. A betéteknél figyelni! A belső oldali jobbos és balos, a kopásjelző vezetéknek megfelelően. A külső mindegy.
10. Kerékagyra nagyon vékonyan rezes paszta, főleg a központosító peremnél, majd tárcsa visszalegóz, biztosító csavar be.
11. Torx-ok vissza, némi közepes erősségű (kék) csavarrögzítővel. Nyomatékkulcs ízlés szerint. Ezután a stifteket visszütni rendesen, nem elfelejteni!
12. Kerék vissza, no kapkodás. Ha mindkét oldalon kész a szerelés, a féfolyadék szintre ránézni. Ha MAX fölé jött, tiszta (!!) fecskendővel leszívni. Ha okés, kupak vissza.
13. Beülni, és pumpálni párat a féken, amíg fel nem keményedik és stabil pedálérzet nem lesz..
14. Akksi saru vissza. Gyújtás rá (nem indít!), kézifék be majd ki, majd be. Kilép a szervizmódból, szór pár hibaüzit.
15. Autó beindít, majd kormány elteker falig balra, falig jobbra. Leállít. Majd beindít. Ekkor a hibaüzenetek elmúlnak, minden szép és jó.
16. Egy óra alatt összes szerszám, szirszar, zsír, limlom elpakol, napi 10e lépésszám elérve.
17. 20km óvatos fék bejáratás, az első métereken figyelve, hogy minden oké e. Lényegében kb 85km/h tempóról 45-50-ig lassítások 5 kisebb szakaszos fékezéssel. Ez 20-25km-en keresztül, ez az AP Racing ajánlása az első bejáratási fázisra.

És ennyi. A költségek az emelőt is tartalmazzák.

Az éves szerviz időszerű volt. Az egy év nem telt le, de 9e km a legutóbbi óta igen. Ebből az első 2e a tavalyi nyaralás volt, 7e pedig a napi városozós rutin.
Már tapasztalat, hogy az olaj ennyit bír maximum.

Azt eldöntöttem, hogy megcsinálom most is én magam. Az alkatrészek a fiatalkatreszek.hu-ról jöttek, szokás szerint. Olajak és gyári szűrők.

A haspáncélt most gyorsan lekaptam, sikerült jól megemelnem, kényelmesen hozzáfértem.Mondhatnám, hogy nem volt nagy ügy, de valójában több óra elment a dologgal. Több mint gondoltam.

Olaj le, rossz szűrő kuka..és már itt lassítottam. Az olajszűrő házat most szépen módszeresen kiitatgattam egy ronggyal. MIért hagynék benne 1 deci elhasznált olajat?
A műanyag szűrőházat szépen átmostam régről maradt friss olajjal, így tettem bele a szűrőt.
Idén először Abarth-ba való hajtogatott profilú szűrőt rendeltem, hátha jobban bírja, mint az egyenes felépítésű. A felülete mindenképp nagyobb.
A szűrő visszatekerése után magába a motorba is öntöttem régről maradt bontott, de új olajat, átmosási céllal. 6-7 decit így átzúdítottam rajta, majd otthagytam az autót órákra.

Elég sok kicsepegett belőle még.
Ja...igen. Az olajbetöltő sapka belső szerkezete összeroppant. Alig tudtam leműteni. Ez a racsnis marhaság eddig bírta. Külön fél órás művelet volt meghekkelni a kupakot, hogy végre egy fix, nem racsnis, de rezgéstől nem széteső olajsapkává váljon.

Ez is meglett. Aztán nagyjából áttöröltem a motorteret, lecsöppent olaj pöttyöt, port, mindent. Végül jó 5 órát csepeghetett alul (ebéd, más intézni valók), mire visszatettem a leeresztő csavart, majd felpattintottam a haspáncélt. Lebakolás előtt alul pár leverődést rozsdagátlóval lefedtem, átnéztem alul ameddig befértem.

Kapott Paraflu Up-ot, hogy a hűtőfolyadék is max-on legyen, aztán szépen szintre töltöttem az olajat. Jól dolgozhattam, mert most először belement a 3.5l névleges mennyiség.

Elpakolás, kézmosás, herce-hurca. Jó sok szerszám előkerül ennyihez is, fél órát pakoltam.. aztán jött a diag.

Hibakód nulla. Megcsináltam a szerviz reset-et, és a multiair resetet is. Indítás után amint meglett az olajnyomás, szépen elhalkult a motor. Ennél a kis Multiair mocinál nagyon hallani amikor elfárad az olaj. Olyankor kicsit zakatoló hangon jár, és darabos is kezd lenni váltáskor. Csere, reset után gyönyörű finom járás, sima váltások, minden vidám.

Km állás: 116768km

Vártam is és nem is. Eltelt az 5 év, lejárt a garancia. Pár hónapja még meg voltam győződve róla, hogy nem változtatok, viszem Érdre, legyen ott az Alfás pecsét, kell az, ennyit megér.
Ahogy közeledett az éves szerviz, úgy kezdtem elbizonytalanodni. A hátam közepére nem kívántam 5-6 óra vezetést és 2 óra ügyféltérben rohadást, vagy épp Érden tűző napon mászkálást. Legalább lenne ott valami. De nem van.

Eszembe jutott, hogy ohhóó, Nagyváradon van márkaszerviz. Nosza kértem is árajánlatot. Már beleéltem magam, hogy egy óra autózás oda, egy vissza, tök jó lesz nekem, és még biztos olcsóbb is keletebbre. Hamar lehervadt az optimizmusom. Kicsit erősre sikerült az ajánlat.

A dolog annyira megütött, hogy inkább kértem Érdről is egy ajánlatot, hogy lássuk mennyi is az annyi. Nos mikor azt megláttam, akkor szépen leülepedett bennem, hogy ennek itt a vége.

Nem csak a felár sok, hanem úgy kompletten. Az egy napom ami megy a levesbe, egy tank benzin. Ez így összesen értelmetlen. És újra haragszom az Alfa Romeora, mert nincs használható szervizhálózata.

Hogy mi lett a vége? Felhívtam a Tomi szomszédom tesóját, Timit. Van egy szervizük, lényegében itt, 200m-re. BMW-ben profik, jártam már ott a Giuliettával hétvégén "workshop"-ozni, de a vezérlés cserét is ők csinálták rajta. Illetve Geri, akiben nagyon megbízok.

Vállalták úgy, hogy én viszem a gyári alkatrész pakkot. Én pedig megkönnyebbültem.
Egy nagy felszabadultság érzésben jött le rólam az Érdre menés, egész nap elcseszés utálatos terhe. Gyűlöltem, őszintén megmondom. Annyit jártam ott, annyit szívtam, csereautóztam, elég volt.

És ez így.. reggel átgurultam az autóval, majd 5 perc alatt hazasétáltam. Volt egy nyugis nyári napom, csináltam a dolgom. Majd ebéd után kaptam egy üzit, hogy kész, számla kiállítva, pecsét a füzetben. Köszi nekik, hogy így 35 fokban is, vitt alkatrésszel is, levettek egy terhet a vállamról.

Ami rám maradt, az olajszint beállítás. Mert ott még Max-ot mutatott 4.8l betöltése után 5 perc járatással, itthon már csak 1/2-et. Most 5.1l-nél járok, 3/4-et mutat. Sebaj, azt a maradék 1dl-t, ha tényleg kéri, ráöntöm a hétvégén.
A multair reset megvolt, szerviz számláló nullázva. És lett egy gyönyörű pecsétem, amilyen tuti más Alfa szervizkönyvében nem lesz :-)

50250km
Olajcsere szűrővel, pollenszűrő, légszűrő (OEM minden)
4db gyári gyertya
Gyári hosszbordás szíj

Miután kiderült, hogy a Giuliával nem tudunk elmenni nyaralni, fel kellett pörgetnem a dolgokat. Szeptemberben volna esedékes a szervíz, kénytelen voltam előrehozni. A karbantartásokat megkapja évente, de külföldi, hegyi és autópályás túrára nincs felkészítve. A kiegyenlítő tartály barnul, a fagyállója sok éves, még ha nem is sok km van benne. A fékfolyadék szintén.
Mivel az időkép rossz időt írt vasárnaptól, nekiálltam egy napernyő alatt, hogy amíg birok eljussak a folyadék, szűrő cserékkel. Felbakoltam fagerendákra, és a gyermekemnek is megtanítottam, hogy addig autó alá soha nem megyünk amíg az fel nincs stabilan bakolva. Aztán leszenvedtem a haspáncélt, jól jött volna egy rendes akna, vagy csápos emelő.

Lassan haladtam, nem "rutinmunkáztam" el. Olaj le, amíg ebédeltem csöpögött ki. Aztán szépen kitakarítottam a szűrőházat, a multiair szűrő környékét. Ezután, tiszta körülmények közt kaptam ki a multair filtert, és tekertem vissza az újat. Voltak apró részecskék amit megfogott.
Hétezer, többnyire városi kilométer ment tavaly szeptember óta bele. Az olaj, olajszűrő ezt is neccesen bírja, kell a gyakori csere. A gyári olajszűrő alja elvált a szűrő többi részétől. Még most gyárit tettem bele, de valószínűleg érdemes MANN-ra váltani.
A friss olaj feltöltés után szépen üzemmelegre járattam, fűtés maxon. Már hallatszott, hogy mennyire örül a friss olajnak, nagyon kis sima hangja lett.
Mikor üzemmeleg lett, leállítottam, majd leengedtem a fagyállót. Nagyon meglepett, szemből nézve a hűtő jobb alsó sarkában van egy csőcsonk. Ezt kitekerve (13-mas kulcs), a csőcsonkból elkezd lejönni a fagyálló. Nyilvánvalóan marad ilyenkor a rendszerben, de a nagyja lejött szépen. Akinek ideje van, és alapos munkát akar, vízzel egyszer feltöltve újra le lehet engedni.
Amíg ez folyt le, kicseréltem a kiegyenlítő tartályt, majd a légszűrőt. A légszűrő bírta volna még, de hadd kapjon levegőt a kicsi turbó.
Végül visszazártam a leeresztőt, és feltöltöttem 1:1 arányban Paraflu fagyállóval és deszt.vízzel. A hűtőben szintén van bal fent egy bézs színű légtelenítő csavar, azt megnyitottam, fűtés rá, csöveket nyomkodtam, és szépen el is nyelte amennyit kellett.

Jött volna a fék. Az nem egy emberes, Tomi szomszédomat kértem, hogy segítsen. Ő inkább leszervezte, hogy a BMW szervízben tegyük csáposra, és ott cseréljük a fékfolyadékot egy kis esti e34 klubozás közben. Jó feelingje volt amikor három autóbuzi fékfolyadékot cserél. Többet BMW-ztünk kint, mint szereltünk. De így volt ez jó.
Végül annyira kihült Chili a csáposon, miközben kint kluboztunk, hogy a gyertyacserét is megcsináltuk. Rendesen, nyomatékkulccsal.

Másnapra csak a laptopozás maradt, és a bejegyzés a szervízkönyvbe. Szépen nulláztam az olajcsere számlálót, ezt sem tette meg három éve senki. Hibakód nulla. Hihetetlen. Sehol semmilyen hiba nincs benne. A menüpontok közt ráakadtam, hogy az ECU-nak is van olajcsere reset funkciója. Konkrétan a Multiair modul tanulja a paramétereket a degradálódó olajhoz, és olajcserekor ezt resetelni kell. Kellene..kellett volna eddig is.
Most megtettem. És vissza is jött a gázreakció amit hiányoltam. Olyan kis tompa volt most Chili. Reset után egyből megjött az a kis harcos karaktere. Szerintem kb soha senki nem resetelte még, ideje volt.

Idén Érdre vittem az autót éves szervizre, a Fiat Szabóhoz. A szervizvezető előtt le a kalappal, mire jöttem el, tényleg azt éreztem, hogy a legapróbb problémám is érdekli, semmi nem marad megoldatlan. Valahogy időben is úgy sakkozta, hogy a napom ne kuszálódjon nagyon össze. Köszönöm ezúton is.

A kétéves szerviz egy fékfolyadék cserét is tartalmazott, erről nem is tudtam előzőleg. Pedig biztosan benne van a karbantartási tervben.. csak épp nem olvastam el :-)

Az autót úgy vittem oda, hogy meg voltam győződve róla, hogy haldoklik az akksim. Pár napos állások után teledobta hibakóddal az ECU-t. Légzsák, ABS, stop-start hibák. Ezen kívül a vizet is lecsipegette a minimum jelzés alá, amin nem aggódtam mert mind ezt csinálja, de jeleztem ott. Plusz én még hallok egy zizegő hangot (fene a fülemet, tudom..) ezt is megemlítettem.

Az olajcsere, szűrők cseréje és fékfolyadék cserén túl az autót elvitték próbakörre a zizegő hang miatt, szintre töltötték a hűtővizet, rámértek az akksira és külön computeres emberrel ellenőrizték a hibakódokat. Amikről kiderült, hogy a sofőroldali övcsat szenzor okozza. Ezt garanciában ki is cserélik nekem.
Így aztán valamikor erre kell vennem az irányt újra, de örülök annak, hogy nem maradtam magamra a problémáimmal, még ha azok apróságok is.

Az éves szeriz két héttel megcsúszott, nem a világ. A csúszás oka, hogy ahova eddig hordtam, ott bonyodalmak adódtak, és nem találtam szerelőt akinél ott mertem volna hagyni az autót. Látatlanban nem kisérletezek akkor sem, ha nem nagy ügy egy olajcsere, ahhoz érzékeny motor.
A vége az lett, hogy a szomszédom, Tomi bevitt a családi és baráti BMW műhelyükbe. Este üres a műhely, a saját vasaikat is ott szokták szerelgetni. Chili tiszteletbeli BMW lett, feltettük egy csáposra, a hűtőszekrényből szisszentettünk egy sört, és nekiálltunk.
Fék csere is időszerű volt, elöl-hátul a tárcsa, betét cseréket is megcsináltuk. Így ketten-hárman forgolódva az autó körül vidáman és hamar összeraktuk, miközben a szomszéd csáposon BMW váltóból csöpögött le az olaj.
Chili most egy év alatt picit többet ment, közel 10e km-t. Nagyrészt napi városi menetek, közük rövidek és hosszabbak is. Az olaj ami lejött, fekete volt. Ez a srácok szerint nagyon jó, elvégezte a dolgát. A szűrő viszont azt mutatta, hogy ez kb a határa annak amit elvisel, nem nézett ki jól.
Szerencse, hogy így alakult, és ott voltam, csináltam, így láttam mi a helyzet. Legközelebb 6-7e után csinálunk egy cserét és megnézzük úgy az olajat, szűrőt. Belőjük az optimális intervallumot, hogy hosszú életű legyen a motor.
Az olajcseréhez Seléni a K-PE olajat, gyári szűrőt használtunk. Kicsepegtettük, feltöltöttük. Majd leengedtünk belőle és újra feltöltöttük nívóra.

A fék csere kellemes meglepetés volt. Bár minden el volt kopva már nagyon, összerohadva semmi nem volt. A csúszkákhoz nem kellett hozzányúlni sem, a kézifék bowden, mechanika ép, a dugattyúk, gumitömítések, fékcsövek teljesen épek, szépek. Volt nálunk minden, de csak a tárcsák, betétek kellettek, a többi ment vissza.
Mivel vendég voltam, nem okoskodtam, BMW technológia szerint lett összerakva, rézpaszta helyett szórt olajzással, valamint valami kék hőálló zsírral.
Befékeztük, teljesen jó lett. Nem nyikorog, csikorog, simán fut és jól fékez.
Egy pici hiba szerelés közben becsúszott, ami inkább vicces kategória. A betétről a ragasztó védőt nem vettük le. Hurrá, összerakás után tűnt fel :-)
Még ami hátra van, az egy pollenszűrő csere és egy klímatisztítás, ezt megcsinálom itthon majd.

Múlt héten sok egyéb tennivalóval összeszervezve elvittem az autót Budaörsre az első kötelező szervizre. Délre volt időpontom, valamivel hamarabb érkeztem. Az autót valóban kb délben bevitték a köztes olajcserekor már megismert üvegkalitkába. Olajcsere, szűrők cseréje és pollenszűrő csere történt, plusz szoftverfrissítés a kanyarkövető lámpán és a központi média egységen. Kérdezték, hogy milyen olajat kérek, hát fene tudja. Kifizettem most a Selénia felárát. Motult vajon lehet ilyen helyen kérni? :-)
Közben most is akadt beszélgetőtársam, Emil gurult arra a 2.4-gyel. Rég találkoztunk, jó volt kicsit beszélgetni. Végignéztük a sok szép gazdára váró Alfát, megtapogattuk a Tonale-t, kielemeztük a bőrök minőségét, és szívtuk magunkba az Alfa Romeok hangulatát :-)

Zoliék elvégezték az éves olaj- és szűrőcseréket.
Motorolaj: Selénia K-PE
A korábban beszerzett gyári eredeti alkatrészek beépítésre kerültek:
olajszűrő, légszűrő, FPT gyertyák, Multiair mikroszűrő
Plusz kapott egy klímatisztítást és új pollenszűrőt is.
Az olajleeresztő csavart cserélni kellett.
Az autót át is nézték, egy O gyűrűt kell majd cserélnem a kartergáz lecsapatónál. A fékek még egy szezont elmennek, nem kell még hozzányúlni.

Eltelt egy év, elszaladt 8000km. Az első évet hibátlanul teljesítette az autó, reméltem is.
Ma hoztam el a szerelőtől, megtörtént az olajcsere, szűrők cseréje, klíma tisztítás, pollenszűrő csere. Mindenből gyári alkatrész került bele. Illetve pár pozitív véleményen felbuzdulva beépítettek egy erősített kivitelű gyári tartóbakot.

Nos itt a baki. Tényleg eltűnt az a kis rezonancia, nem rezeg a jobboldali tükör. De eltűnt az autó mérges karaktere is. Elcsendesedett. Nincs "vráááámmm", nincs az az instant, széttéplek-megeszlek reakció, csak a távolban dolgozik a kis motor. Kingának sem tetszik, nekem sem. A bak mizéria csak utolért újra, de már rutinos Alfásként. A gyári bakot csavarjaival együtt kihalásztam a hulladék vasak közül és hazahoztam.
A szerelő lebeszél a visszacseréről, mert nem hiányzik semmilyen alkatrésznek a plusz rezonancia. Igaza van, de nekünk meg hiányzik, ez így túl modern autó, Chili nem ilyen. :-)

És nem a szó "fizikai munkát" jelentő értelmében. Számomra is hatalmas meglepetés, de így az első közös 10 000km-en túl azt a konklúziót kell levonjam az Alfáról, hogy nagyságrendekkel kevesebb munkát ad, mint eddig bármelyik BMW-m. Az persze árnyalja a képet, hogy míg a bajorok amolyan hobbyjármű státuszban voltak nálam, addig a 156-os abszolút használati eszközként kezdte pályafutását. S ez pont amiatt, hogy mindezt a lehető legkevesebb törődést kérve tette ezidáig, megváltozni látszik. Kezdettől fogva szerettem, de ennyire "hálás" tényleg csak egy ilyen "menhelyi kutya" tud lenni, így előbb utóbb nekem is foglalkoznom kell vele a kötelező menetbiztonságon felüli dolgokon kívül is, mert egyszerűen megérdemli. Májusban sikeres műszaki vizsgát tett, minden probléma nélkül ment a dolog, de ez nem is volt kérdés. Ekkor került rá egy utángyártott motorburkolat a szanaszét törött gyári helyett, mely sokszor már menet közben is leért az aszfaltra. Ellentétben az E39-hez vásárolt darabbal, ez meglepően jól passzol, minden csavar helye meg, és hellyel közzel ott is van rajta, ahol lennie kell. A legidegesítőbb jelenség a tetőablak beázása volt, melynek a vége az lett, hogy amolyan igazi falusi mód "körbeszilóztuk" az üveget, és kivettem a biztosítékát, hogy még véletlen se nyomkodhassa senki a jövőben. Aki ismer tudja, hogy távol áll tőlem az effajta igénytelenség, s erre már csak amiatt kellett ráfanyalodjak, mert figyelembe véve az autó vételárát, egyáltalán nem volt gazdaságosan javítható a hiba. Mentségemre legyen mondva amit tudtam, azért megtettem, hogy maradhasson a tetőablak, mint működő extra - első körben a tetőkárpitot folyton átázó részen lebontva lokalizáltam (legalábbis ekkor még úgy gondoltam) a víz forrását. Úgy tűnt, hogy a bal "A-oszlopban" lefutó vízelvezető cső tetőablakhoz csatlakozó részénél szivárog a víz, melyre egy awab bilincset téve sikerült egy pofont adnom a szarnak - mondanom sem kell, ugyanúgy beázott. Ekkor felmerült, hogy mi van, ha a túloldalon a szélvédő alatti esővályúban nem tud elfolyni a víz, melytől megtelik a cső, s emiatt csepeg felül a tetőkárpit mögé. Mint az alábbi képeken jól látszik, az elmélet megállta volna a helyét, mert egy zsák virágföldet sikerült eltávolítanom innen, de azon felül, hogy végre tiszta lett a csatorna, s le tudott folyni az esővíz, mindösszesen annyi haszna volt a dolognak, hogy megtudtam, az átmeneti szérián már a kesztyűtartó mögött van a pollenszűrő, és nem itt. Ha már megvolt a helye cseréltem pollenszűrőt, és kifertőtlenítettem a klímát, de a beázás maradt. Elkezdtünk állítgatni a mechanikán, hogy jobban álljon az üveg, melynek annyi gyakorlati haszna lett, hogy sikerült szintbe hozni a tetőlemezzel, s ezzel minimalizáltuk az addig elég jól észrevehető szélzajt, de az első eső alkalmával jobban beázott, mint eddig bármikor. Ekkor vált világossá, hogy új gumitömítés nélkül a régi napszítta kemény vacakkal sosem lesz ez jó, de annak az autó vételárának 15-20%-át is meghaladó értéke miatt egyszerűen nem éri meg tovább küzdeni, s meg kellett lépjük a fentiekben már említett legköltséghatékonyabb megoldást. Üvegtető természetesen maradt, napsütéses téli napokon jól fog jönni, de a nyithatóságot feláldoztuk az inkontinencia megszüntetésének oltárán... Apránként a nagyszerviz is megtörtént az autón, kapott új levegő és üzemanyagszűrőt, s egy új levegőcsövet a régi toldozott-foldozott szar helyett az intercooler és a szívósor közé. Evvel megszűnt a hosszabb menet után álló helyzetben érezhető égett olajszag az utastérben, ugyanakkor sikerült előidéznünk egy eddig meg nem levő - s talán az első valódi hibát a 10 000km alatt - az autón. Történt ugyanis, hogy egyszer csak hibalámpát gyújtott az autó, s teljesen elerőtlenedett. Másnap kiolvasva a turbónyomás (MAP - szívócsőnyomás) érzékelő szakadásával összefüggő hibakód volt a befecskendező számítógép hibamemóriájában. Ezt egy utángyártott ERA gyártmányúra cserélve (tudom nem a legjobb, de szombat délelőtt csak az volt helyben polcon) meg is oldódott a probléma. Végül megtörtént a vásárlás óta halogatott olajcsere is (Mobil 5W-40 Super 3000), melynek keretében kicseréltük a turbó és az intercooler közti gumicsövet is - legyen már új az is címszóval. Ugyanekkor megejtettük a már szintén kezdetek óta esedékes kárpittisztítást is - ég és föld a különbség, szinte másik autó lett belülről. Jelenlegi élethelyzetemből fakadóan szerintem maradni fog egy darabig az Alfa, s emiatt ha továbbra is ilyen hűséges társam lesz, megérdemel egy kis kényeztetést is. Az első futómű még mindig kopog egy kicsit, melyhez megvan minden alkatrész a csomagtartóban, de a bölcső leszereléséhez még hiányzik a kellő elszántság, de előbb utóbb meg kell ejtsük. Tél előtt kapni fog egy alvázvédelmet, s ha esetleg van valami probléma az alján, az javítva lesz. Jövőre mindenképp vezérlést kell rajta cserélni, valamint szeretném a lehetőségekhez képest vállalhatóvá tenni a külsejét is - tetőt, motorháztetőt, s a két lökhárítót ha meg tudom oldani jó áron, akkor újrafényztetem - s akkor kéne rá négy alufelni. Aztán ha tart a lendület ki kéne javíttatni a vezetőülés oldaltámaszának megrogyott töméseit is, hogy ismét úgy tartson, mint újkorában. Na majd meglátjuk...