Bemutatták a 2020-as Giulia és Stelvio Quadrifogliót

2020-05-07 Alfa Amore

A Giulia és a Stelvio Quadrifoglio is megkapta a 2020-as frissítéseket: az alapmodellbõl már ismert új infotainment és vezetéstámogató rendszerek mellett új színekkel és belsõ újdonságokkal érkezik a facelift. Az autók Magyarországon május végétõl rendelhetõk.

Néhány hónappal a Giulia és a Stelvio 2020-as változatának bemutatója után a Quadrifoglio modellek is megkapták a legújabb fejlesztéseket, így végre az Alfa Romeo két csúcsmodellje is megújult kívülrõl, de leginkább belülrõl.

Bár a belsõ megújulást nem a motortérben kell majd keresni, hiszen a Q-változatokat továbbra is az 510 lóerõs, 2,9 literes, V6-os duplaturbós motorokkal, és nyolcfokozatú automata váltóval szerelik, itt nincsen semmi újdonság. A Stelvio Q továbbra is összkerekes, a Giulia Q pedig hátsókerék-meghatású maradt. A sajtóanyag nem gyõzi hangsúlyozni az automata váltó tökéletességét, amely mindössze 150 milliszekundum alatt kapcsol az egyes fokozatok között.

Ami újdonság, hogy az autók opciós listájára felkerült az "alap" verzión túl egy "még kifinomultabb akusztikai élményt biztosító" új, szénszálból és titánból készülõ, kettõs üzemû Akrapoviè kipufogórendszer.

A belsõ tér viszont valóban megújult, megváltozott a kormánykerék és a sebességváltó, a biztonsági övek pedig a klasszikus fekete mellett piros, valamint zöld színben is rendelhetõk lesznek.

A sportülések bõr-, illetve Alcantara kárpitozással kérhetõk, de választhatjuk a Sparco szénszálas sportüléseit, opcionális lehetõségként pedig megjelennek a perforált bõrkárpitok is.

Ahogy az alapmodellekben így a Quadrifoglióban is megjelent a teljesen új infotainment rendszer 8,8 colos érintõképernyõvel, csatlakoztatható szolgáltatásokkal, megújult kezelõfelülettel. Az ezt bemutató videónkat itt találjátok.

A Quadrifoglio modelleken elérhetõ exkluzív újdonság a Performance Pages alkalmazás, amelynek segítségével a vezetõ valós idejû információkat kaphat jármûve állapotáról. Leolvashatja a fontosabb mechanikai alkatrészek hõmérsékletét, az éppen leadott nyomatékot, a felhasznált teljesítményt, a turbónyomás, a gyorsulás, valamint a maximális sebesség teljesítményszintjének értékét.

Kívülrõl nem sokat változik a Giulia és a Stelvio Quadrifoglio 2020-ban. A hátsó lámpabúra kicsit "átlátszóbb" és fényes fekete színû a scudetto körüli keret, valamint a hátsó emblémák is. Kizárólag az új Stelvio Quadrifoglio változathoz lehet majd rendelni az új 21 colos könnyûfém keréktárcsákat.

A színek terén viszont sokat bõvülnek a Quadrifoglio modellek. Négyféle besorolás közül választhatunk majd. A Competizione a márka sporthagyományaira utal, a Metál az Alfa Romeo dinamizmusát hívja életre; a Pasztell színek a kiváló ár-érték arány kedvelõinek szólnak, míg az Old Timer színválaszték az Alfa Romeo legendás múltjából merít ihletet.

Az új Old Timer színválaszték tagjai az AlfaCityben megismert, izgalmas Junior GT Ocra sárga, a kifinomult Villa d'Este 6C piros és az új Montreal zöld, amely a Quadrifoglio MY2020-on debütál. Ez utóbbi a márka egyik ikonjára, az Alfa Romeo Montrealra emlékezik.

Magyarországon a tervek szerint május végétõl érhetõ el a Quadrifoglio-árlista és onnantól lehet majd rendelni az új modelleket.

Írta:
Alfa Amore
Kapcsolódó topic:
Giulia

Az utolsó 3 hozzászólás:

Peti16V2026-01-17 18:46:19 // 40994

Nem vagyok jó ezekben a rövidítésekben, de azt tudom, hogy amikor sípol, akkor semmilyen aktív vezetéstámogató segéd nem mûködik, pl. a táblafelismerõ sem.
Múltkor a nagy hóban félreálltam, letakarítottam a lökhárítóban lévõ kis ablakot és a szélvédõt is lemostam, de kellett neki utána vagy 5 perc, mire minden helyreállt és persze közben folyamatosan villogott a sárga felirat a fordulatszámmérõ helyén és hangjelzéssel is a tudtomra adta, hogy vége a világnak, nem tud segíteni, magam kell hogy vezessek 😆

Peti16V2026-01-17 18:40:34 // 40993

“Amúgy nálad a váltófülekkel ki lehet venni a váltót üresbe, illetve be lehet rakni vele D-be? ”
Ezzel megfogtál. Azt már észrevettem, hogy üresbe nem rakja ki, de akkor pillanatnyi elmezavarra gondoltam, viszont itthon orral állok be, így R-ben állok ki, és emiatt kialakult a rutin, hogy mindig a váltókarral választok indulás elõtt fokozatot.

Peti16V2026-01-17 18:36:56 // 40992

Még az elsõ napokban állítgattam ezeket a dolgokat, de ha jól emlékszem, akkor 3 érzékenységi fokozat közül lehet választani. A ráfutás megelõzõvel nagy bajom nincs, bár azt sokszor inaktiválja ha nem kristálytiszta az idõ, de ez legalább csak egy kis sárga feliratot jelent a fordulatszámmérõ alatt, annyira nem zavaró. Meg néha elõfordul, hogy már a féken a lábam, majdnem megálltam a másik autó mögött, de bimmbammol, hogy bele fogok menni. De ez ritka, együtt lehet vele élni.

A váltó programozása szerintem is jobb lett, én városban továbbra is N-ben használom, és azt vettem észre, hogy alacsony sebességnél, pl. amikor fekvõrendõr vagy szûk kanyar elõtt lassítok, pont jókor, hamarabb visszavált.

Az állítható futómû nagyon hiányzik, országúton és autópályán sokszor csak emiatt kapcsoltam D-be, városi D-ben meg mindig kinyomtam. Enélkül most billegõs/bólintós lett az autó, sokkal bizonytalanabbnak érzem nagy tempónál. Veloce-ba alapból betenném az Alfa helyében, annyira megváltoztatja az autó viselkedését.

Az óracsoportban és a xenonban is egyetértek, elõbbinél azért van a mostaninak elõnye is, de összességében jobban szerettem a régit, nem beszélve a stílusról. A xenon meg összehasonlíthatatlanul jobb volt, de errõl már asszem írtam korabban.