Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo k?z?ss?g

köszi vikk neked is a tanácsokat. az biztos hogy szeretek sportolni az autómon elég belekukkantani a kocsi részleteibe. :P :)
a testet már reggel ellenőriztem le is írtam.. ezen kívül nekem hátul van az akksi, nem olyan egyszerű a blokkra mérni..
a sarukat meg látom rögtön hogy jó, amúgy is pár hónaposak csak.
dzsönyörű árány színüek még.. :)

na mindegy a lényeg hogy mire mindent végigpróbáltam addig feltöltött a pót akksi, azzal pöccre indult a kocsi.. kizzo nagymester megmondta az elején.. :)

1,5 éves Exide.. ennyit tudott. valami megviselhette nagyon, csak jó lenne tudni hogy mi..?

Önindítónak általában nincsen biztosítéka, baromi nagy amperek szaladgálnak, amit nem nagyon tudnál biztosítékozni. Főleg amikor zár a mágnestekercs, akkor van nagy amperlökés.

Tökmindegy, a lényeg, hogy ne csak akksifeszültséget mérjen, hanem blokk - pozitív, blokk - negatívot is. Oszt valahogy valami majd csak mutatkozik.

Ha az átmeneti ellenállás nagy az akksisarutól a blokkig vezető úton, akkor a feszültségkülönbség igazán terhelésnél lesz nagy. (Ohm bácsi törvénye.) Tehát, ha most 100mV, a különbség a fogyasztók (ECU, riasztó) nyugalmi árama mellett, ez indításkor (helyesebben szólva indítási próbálkozáskor) könnyen felugorhat 6V-ra is. Akkor kéne igazából mérni, szerintem.

úristen, szeretsz sportolni az látszik. A sarukat megnézni egy perc, a másik autóból mintegy két perc áttenni a másik akksit, a testcsatlakozást ellenőrizni már lehet, megvan három is, amúgy meg a multiméterrel mérj feszültséget a motorblokk és az akksi pozitív saruja közben ötlet nem is volt rossz...

az nagy okosság, másik autóról testet adni neki :-) Pótcselekvésre alkalmas, másrase.

Vedd már le végre az akksisarukat és pucold meg őket! :)))
Utána meg a testkábelt kövesd szépen a motortérben, egyik (véknyabb) része a kasztnihoz kell hogy legyen csavarozva (kicsavar, drótkefe, visszacsavar) a vastagabbik meg a motorblokkra valószínűleg, a motor és az önindító azon keresztül testel. Ha "önindítózásra" se változik a feszültség, akkor nagyon egyszerű a képlet: nem képes a motor felvenni a sokszáz ampert amit ilyenkor akarna. Vagy mert szar az önindító, vagy mert szar a test / tápkábel.

egy hét állás után nekem is diszkótime volt a kocsiban, villództak a fények és szólt a nyeke nyeke butitájm, de még beindult a 8.5 éves akksival :-)

Ha mindazt amit írtál korrektül akarjuk kimérni, akkor célszerább lenne az egyes csatlakozásokon azt megmérni, hogy mekkora feszültség esik rajta, ha valahol "kontakthiba" van, ott gyakorlatilag a teljes akufesz mérhető.
Viszont egy átlag autóhasználónak ez már nem túl egyszerű feladat.

a pót- akksit még mindig nem próbáltam bele..

de, kipróbáltam a másik gyújtáskapcsolóval, változás semmi..
az elektronikán 2 csoki van ebből az egyik a lényeges mert azon van 1 szál a gyújtásnak, 1 szál az önindítónak, 1-en meg jön a delej az akksi felől..
na én erre az utóbbi kettőre voltam kíváncsi, így összezártam őket.. az önindító kattogott, a vill. rendszer meg ugyanazt csinálta mint eddig..
akkor akksi vagy önindító? az utóbbit 3 hónapja újították fel a Delco Remyben..

Akksi.

Zárlatos önindító? Bár akkor biztosíték is kimenne. De inkább test gond lesz vagy akksi.

Próbáltam most néhány dolgot..
Egyébként a hiba állandósult abban a formában hogy gyújtásig -azaz MAR állásban - minden OK, de ha a indítóznék akkor mindent elvesz, semmilyen fogyasztó nem működik. (mint mikor teljesen lemerül az akksi)
Szóval az akksit kipróbáltam bikakábellel más test pontról de nem történt semmi.
Közben szétborítottam a műszerfal alját hogy mindenhez hozzáférjek, és levettem a gyújtáskapcsolóról az elektronikát. Azt szét is szedtem de nem látok semmit..

Most azt akarom hogy ennek még hagyományos a gyújtáskapcsolója, nincs immo meg ilyesmi, hogy az elektronika nélkül a kábeleket összezárva próbálni indítózni hogy kiderüljön az-e rossz.
Ha nem akkor nemsokára 100%-ra tölt a tartalék akksim megpróbálom arról, hátha.

Ha az sem jön be akkor meg végképp nem tudom majd mi legyen..

csak itt pont az a lényeg, hogy beszerelve keresd mega hibát, mert ha kiszereled, akkor megszünik a hiba... kivéve, ha szakadt a testkábel, de ez nem valószínű..

Köszi srácok ma mindent kipróbálok! :)

ellenállást se ajánlatos fesz alatt mérni, sőt továbbmegyek egy alkatrész ellenállását korrektül csak azt kiszerelve lehet megmérni

egyébként nézegesd még a szakirodalmat, mert elennállásnál semmi baja nem lesz.... ha áramerősséget mérsz, akkor szállhatna el, de van benne bizti és max az repül.... :-)))

Ja, ha meg elviszi szerelőhöz, akkor egy 20-as-ért megmondják neki, mi baja.... sztem azt a 2e-t megéri kockáztatni.... mindegy... Bocs a szakszerütlen információért... felejtsd el...

Szia! Nagyon egyszerü a dolgod. Veszel egy multimetert (ha nincs) kb 2000 Ft rárakod az akksira, indítózol, ha leesik 10 alá, akkor akksi kuka, ha minden ok, akkor a piros vezetékét hagyod a plusz-on az akksin (lényeges, hogy csak az akksi saruhoz érjen, ne a kábelhez), a feketét a motorra rakod, indÍtozol, ha így leesik, akkor test kábel, vagy a pozitív saru nem érintkezik.. Hogy melyik a rossz, azt úgy tudod meg próbálgatás nélkül alap esteben, hogy multit ellenállásra állítod és negatív saru (csak az akksi, nem a kábel) és motor közt nem lehet több, mint 1 ohm. Ha nem több, akkor pozitív a rossz, ha több, akkor negaív.... Ritkán előfordul, hogy alap helyzetben nem nő meg az ellenállás.... ha ez történik és nem tudod megállípítani, akkor ellenállás mérés közben indítózz... így tuti kiderül....

mármint bikáztam (volna) az autót.. :)

hopp...akarom mondani "ÚT után..." :D

új után olajtöltőröl levéve a kupakot enyhe füst jön ki...ez mitől lehet? :S

Mi van?!? Egy másik autóról adtál testet???? Azt meg hogyan.......?????

jókérdés :)
esetleg próbáld meg lekötögetki a kimelő kábeleket a gyújtáskapcsolóról, és megnézni valamelyik nem zárlatos-e

az ötletet köszönöm, mert ez is meglehet, csak nem tom hogy tudom (akár) ezt leellenőrizni.

ez csak 5let volt, abból kiindulva, hogy gyújtáson még minden rendben utána meg megkergül

hát ez a baj hogy nem tom mi lehet a baj.. :) hogy tom azt kiszűrni? bár az lenne. mer abból van másik garnitúra.. :)

nem lehet hogy a gyújtáskapcsolód baszaxik?

Újabb megfigyeléssel lettem gazdagabb.
Délelőtt dolgoztam addig nem nyúltam a kocsihoz, de most nemrég hazaértem próbálgattam. Úgy néz ki most beállt egy olyan helyzetbe hogy gyújtás van, akkor működik is minden berendezés, egészen addig amíg a kulcsot nem fordítom tovább mint mikor indítóznék. Na akkor eltűnik minden, se kép se hang. Ha visszaveszem alapállapotba és újra ráadom csak a gyújtást, akkor minden rendben megint.

Az akksi most 12,3 V-on áll, de azért eshetett vissza, mert reggel óta ahogy a rádió alapállapotba állt végig demo módban ment.

Kipróbáltam azt is hogy az akksi test kábelére bikakábellel adtam egy másik autóról testet. Így sem változott semmi.

Én is egy új testkábellel kezdeném,alatta jól megtisztítva,hogy meglegyen a fém a fémmel kontakt rendesen. A nagyon OFF-os(itt ez a márka ki sem ejthető :-) ) hobbiverdám is csinálta múlt évben ezt. Ha ráfordítottam a kulcsot kattant,de elment minden fény a műszerfalon,néha meg ugráltak hozzá a műszerek. Nekem az önindítón belül kellet 2 kábelt kicserélni,mert valahogy összeértek és zárlatot okoztak.

na én már elévesztettem a fonalat, de hátha valakinek vmi konkrét hiba jut eszébe erről.

szóval teganap óta kocsi digit. órája szerint állt 10,5 órát nyugodtan. ez idő alatt úgy látszik regenerálta magát, mert ma reggel volt gyújtásom, ment a rádió, bekapcsolt a klíma panel, működött a belső világítás. persze csak addig amíg ra nem akartam indítózni mert úgy se kép-se hang.. ezután ha levettem majd újra ráadtam a gyújtást megint működik minden, de nem indít. Az akksi megint 12,8V-ról indult, aztén a sok próbálkozás közben leesett 12,3-ra.
Mértem is, és látványosan nem esett le indítózás közben sem az akksinál a feszkó..
Bikakábel sajnos nem volt nálam így nem tudtam a pót-autómról megpróbálni legalább a testet adni neki. De majd délután.
Addig is ha valakinek van ötlete/gondolata ne tartsa magában..! :)

akkor valamelyik kábel vagy saru lesz

megint kimentem. egy pillanatra volt gyújtás, kattant is vmi relé, de rögtön meghalt minden.. az akksin folyamatosan 12,8 V-t mérek. Közben adtam rá gyújtást, mintha indítanék (persze nem történt semmi) és úgy is maradt 12,8V-on.

Helyesbítek 10,65-öt.

simán...mérj rá közvetlenül az akura és közben kapcsolj be valamit, ha leesik valószínáleg kukás az aku, ha nem kábel. Járó motornál ha rámérsz és rendben a töltés 14,4 Volt körül kell mérni.
Az én cellazárlatos aksim 10,8-at mutatott terhelve, terhelés nélkül 12 felett.

eltelt fél óra, most már van világítás a kesztyűtartóban és kinyitotta a csomagtérajtót is. (merthogy az gombbal nyílik) regenerálódik?:) így rá tudtam mérni az akksira, de 12,8Vot mértem..

azt hogy cellazárlatos-e az akksi, ki tudom mérni egy egyszerű multiméterrel. Vagy mérjek rá hogy szívja-e valami?
vagy vmi fogyasztó lenne zárlatos?