Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Így árulta akitől garga vette.
Azt hittem a képek alapján h jobb állapotú!

Vársz vele kb fél napot, majd ismét bekapcsolod...akkor kérni fogja már a kódot....minél többször rontod el, annál tovább kell várni, hogy újra kérje:)))
milyen sprintben van ez??:DDDDDDD

Szerencsétlen autó :(!
Félig kiégett, vagy mitől nézhet ki így?

Jah apropó!

A vezérlés állításnál a szíjtárcsán semmi féle jelölés nincs az imbuszos hengerfejnél!
Le kell venni a szelep fedelet és ott a vezérműházon és a vez.tengelyen van egy jelölés, aminek egybe kell esnie!
(Nem most jöttem rá már mikor össze lett rakva a motor rá pár napra, amit beraktatok képet az után egy picivel)

Én nem akarok venni, majd idővel esetleg 16v-t addi meg gyári marad!

+ hely.

Kéne hozzá rendesen elhivatottság, lóvé és idő:S

Nem a magunk fajtáknak való meló.)))

Ez elég siralmas állapotban van. Kár érte. Bár sok pénzel biztos talpra lehetne állítani.

Megmutassam, hogy mi ígérkezik komoly melónak?!:))))

Na, ebbe vágjon bele valaki!:))))
A komoly meló...

Hát jah, de a legfontosabb, hogy maga a blokköntvény jó legyen.

Így van...de még akkor is abból kell kiindulni, hogy a hfejekre inkább teljes felújítást jósolunk, aztán legfeljebb mégsem kell, és kellemes meglepetés ér minket...

Komoly melónak ígérkezik :)!

Vagy csak úgy, ha a helyszínen le lehet venni a hfejeket.

Azér nem szar az biztos :-)

Kaptam egy pár újat, csak sajnos az egyik megsérült. :))

Carello 454 van ráírva. :)))

Na ja, vagy carello...csak valamiért az rémlett, hpgy a krómosból csak siem volt...de akkor ezek szerint nem csak...:)
Holnap túrok Atttisnak is cuccot, úgyhogy ráveszem magam, és megpróbálom lecsalogatni azt a dobozt is:)

Milyen? Carello a lámpa azt hiszem. :)))

Hűűha, ehhez nagyot kell túrnom. Elvileg kéne, hogy legyen, de nagyon hátul van az a doboz a padláson...mennyire sürgős?:)
Ez siem üveg egyébként, ugye? Csak hogy ráismerjek egyáltalán...:))

Szia! :))

Krómos tompítotthoz van fényszóró üveged?

Na mindegy attól még tisztességesen lett összerakva ennyi pénzből jobban ti sem raktátok volna össze :((
Majd most ha nem lesz jó akkor olyanra csinálom, hogy megirigyelné a római pápa is.

Tudok egy eladó 1.7 8v motort, karbikkal. Nem tudni milyen állapotú, de hamarosan kiderül. Nem kell esetleg valakinek jó pínzér?
Ha igen írjatok neki:Lalinak

Csatlakoznék ahoz amit pb_ írt. Nem bántásból mondjuk itt a dolgokat, de ezek a dolgok tényleg nyilván valóak. A csapágy dolog is szerintem olyan, hogy az vagy jó a helyére vagy nem és nem kezd el lógni egy kis használat után.És ha már eleve úgy van összerakva a motor, hogy szar vele akkor az már nem nevezhető tisztességes összerakásnak. Nekem amikor megforgott a gyűrű, az első dolgom az volt, ha már ki van belezve az egész motor, hogy szétszedek megnézek mindent ami szemmel látható és mérhető. És ha már ott vagyok akkor az összes csapágyat kicserélem, a hf.-et elviszem hengerfejeshez kicseréltetem benne a szelepszár szimmeringeket, becsiszoltatom a szelepeket és a fészkeket. Mondjuk én még síkoltattam is őket. És amikor bekerül a motor a helyére mérek legalább egy olajnyomást, és utána jöhet a többi sallang mint pl. a karbik. Ezért írtam a múltkor, hogy türelemmel kell lenni. Ha így teszel akkor rengeteg szopástól és csomó plusz kiadástól is megkíméled magad. Nem megy 2 perc alatt minden. De ez csak egy vélemény, én így tettem és az eltelt közel 5k km alatt semmi fennakadás nem volt a motorral...

Na még 1x Lmondom a témában a véleményemet, aztán többet nem feszegetem a kérdéskört.
Az olajpumpa probléma már rég tud6ó, ugyanis nem véletlenül lett csapágyas a motorod. Így adódik még néhány másik kérdés is, mint pl hengerfalak kopása, veztengelyek kopása. Az, hogy visszakerültek az x 100k kmet futott gyűrűk a motorba, azt inkább gányolásnak nevezném, mint tisztességes összerakásnak, amLlet, hogy soha nem lesz jó, mert zabálni fogja az olajat. A csapágyakat is be lehetett volna szerezni külön, normálisat, akkor most nem lenne velük gond. A hfejeknél biztos vagyok benne, hogy a szelepszár szimek ki van keményedve, 1,2 vezető L van kopva, és a szelepek nem zárnak normálisan. A váltókról, pedig már ránézésre lehet tudni, hogy 90%uk reccsen. A kisebb sallangokról, mint olajfolyás, karbik, gyújtás, már nem is beszélek.
Ez csak 1 vélemény volt, ami saját, ill mások tapasztalatain alapul.

A motor tisztességesen lett összeépítve!!! (mindenkinek mondom)
Csak elmaradt a hengerfejek után húzása! (nagy hiba volt, most meg már asszem későbánat).
Azt nem tudhattam hogy 1 hónap alatt elmegy az ac, meg hogy nem nyom annyit az olajpumpa mint kellene, lehet hogy nyom is csak nem tom megmérni, mindegy mert jön a teljesen jó bele, csapágyak ról nem én tehetek sztem, hanem aki csinálta azér lógnak megint, fékek szintén, még nem is próbálhattam rendesen ki őket aztá jött ki a motor, váltó megsem reccsent miután kiértünk az m7-re 2 hét használat után kezdett reccsenni.
Más gond erre felé nem akad! Minden más jó

Szerintem jobban járnál ha úgy csinálnád mint ahogy az elején is javasoltam/tuk/ ki kell venni a motort-váltót és tisztességesen összerakni akkor elkerülhetőek ezek a szívások. És ha már kint van minden akkor jobban átlátod a dolgokat, hogy mit kell esetleg cserélni.

Má tudom mérnem megy a kicsike.
megkakukkót az ac pumpika, ez szopatott be ezér állt meg, a többi majd kiderül ha elindul megint.

Asszem, nálam az összes Lég könnyen kijött.

Nekem is volt benne 2 ami szinte kiesett amikor elkezdtem nyomatni. De volt amivel küzdeni kellett.

Nálam simán ki lehetett ütni a régi szilenteket, annyira szarok voltak már. Az újakat persze satuval kellett már a helyükre tenni. A gátlók cseréje, pl alig dobott valamit a dolgon, nyilván számított, de érzésre alig.

Most fülig ért a szám az előbb nekem is amikor kerültem egyet:)) Teljesen máshogy viselkedik az autó. Meg nem volt annyira vészes meló mint hittem. Mondjuk felkészültem esztergáltattam a 2 fajta méretű szilentekhez kinyomót, és azzal szépen vissza is tudtam tolna az újakat a helyére. De azért kellett hozzá a satu ereje rendesen, volt amelyik akkorát csattant amikor megindult kifelé.
Kicseréltem a torony szilenteket is a biztonság kedvéért. De így szemre nem sokat tér el az újtól. De gondolom a gumi maga már öreg azt meg nem látni annyira.

Nekem a Biturbo nagyon bejön főleg a fiatalabb modellek pl. ezek:


Az tény, hogy a Ghibli jobban odabasz de az ára is:)

Valószínűleg, azokat már széthordták a magunk fajták.)( Biztos, hogy jobb állapotban voltak, mint itt némelyik. Sztem tudod, hogy nekem melyik jön be a legjobban, és milyen párti vagyok.D A minap óltem 1 56ban, valahogy +állapítottam magam, hogy nem annyira az én világom, hiába a könyöklő, a 2.0ás motor. Pont jó volt, mert szinte Lőtte mentem a sajátommal, így könnyen össze lehetett hasonlítani. Aztán a szokásos dolgot +int +állapítottam, a klasszikus boxerek(az Arnat nem sorolnám ide) fílingjét, igen nehéz überelni.))))

Jaja, nagyot dob rajta a szilentezés. Én is +lepődtem, hogy mennyire más lett tőle, mikkor kicseréltük. Pont ezért akarom majd a hátulját is +szilentezni, bár ott még nem annyira vészes a helyzet, mint az 1.nél volt.

Tavaly még láttam több 145/146 16V-t is a bontóban Mestre-ben. Gyönyörű volt a motortér mindegyikben, gondolom azok nem is voltak széthajtva. Amúgy nekem a régi boxerek jönnek be a legjobban karbival, utána a 16V. Az örök "vita" tárgya, karbi vs befecskendező :)

Csak ilyenkor látja az ember, hogy apró dolgok miatt mennyivel jobb lesz az autója. 6db új szilent és mintha új lenne a gép. Örülök, hogy zsír lett a gép!

Jaja, ez mind igaz. Valószínűleg sok pro és kontra dolgot fel lehetne sorolni, de a legnagyobb baj, hogy szart mind2ből, Lég könnyen ki lehet fogni. 1et értek, én is csak a 16vre állnék rá, nem is tudom miért.D

Még nem, azért 30 nap kell.

Már le is zárták a nyomozást?
Mondjuk persze, különben a biztosító még nem került volna képbe...

Szerinted?

Kiváncsi leszek mit mond a biztosító.

Hát igen a szokásos sztori, nemrég volt szervízben....