Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo k?z?ss?g

Köszönöm szépen a válaszod! A neten talált leírások alapján egy "P.E.D." jelzésű kupakkal ellátott csatit találtam az autó jobb elejében, a lengéscsillapító rugó feletti részen, ami nem túl nagy, úgyhogy én ez alapján a 3 pólusúra tippelnék (amennyiben persze ez a kérdéses csatlakozó..). Azt sajnos nem tudom, hogy a szerelő hogyan és hol próbálta kiolvasni a motort, megkérdezni pedig csak az ünnepek után tudom majd tőle. Mindenképp megpróbálok akkor találni valakit, aki rá tud csatlakozni a megfelelő módon, mert kellő tudás és eszköz hiányában ehhez én inkább egymagam nem nyúlnék hozzá. Kaptam még tippeket jeladókra és a vezérlésre is (a vezérléscsere 4ezer km-el ezelőtt történt meg, tavaly novemberben), úgyhogy megpróbálok ezeken az utakon elindulni.

Mindenképpen ki kellene olvasni a compot, meg kellene nézni az élő adatokat, hogy mi hogyan mozog. Lehet hogy csak a hőmérsékletet nem jól "látja" vagy csak valamelyik öntanuló paraméter akadt ki, mint nekem anno a Spiderben.
Milyen csatlakozód van a kocsiban? 3 pólusú vagy már a nagy ODB csati? (Ha a 3-as, akkor lehet hogy nem is jó csatlakozón próbáltátok kiolvasni a motort) Egy sima KKL-nek olvasnia kellene a motort

Sziasztok!
A hosszú bejegyzésem (másfél évnyi szenvedéssorozat összefoglalója) alanya egy 2000-es évjáratú 145-ös lesz, 1.6-os 16 szelepes TS motorral. Szeretnék tippeket kérni a lentebb felsorolt problémákkal kapcsolatban, mert nem igazán akarnak javulni a tünetei… Sőt… Már teljesen tanácstalan vagyok.
Eleinte csupán annyi volt a gondja, hogy kb. 15-20 fokos kinti hőmérséklet felett, napi első indításnál nem találta az alapjáratot, beremegett az egész autó és végül vagy lefulladt teljesen, vagy sikerült feltornásznia magát a fordulatnak.
Szemléltetésképp itt egy videó egy ilyen esetről.
(a szép kis kerregő hang a kasztni rázkódása)
Érdekes módon hidegebb időben nem csinál ilyet és ha pár óra múlva ülök vissza, akkor is jó, legalább 8-10 órát kell állnia, hogy megint csinálja. Emellett annyi tűnt még fel, hogy a motorfék elég intenzív, hidegen erőtlen az autó és néha alig érezhetően, de rángat, váltásoknál pedig ugrik egyet, ha nem ultraóvatosan engedem vissza a kuplungot (2es és 3as fokozatnál). Ja meg csúsztatni a kuplungot szinte esélytelen, egyből fullad az autó, megy le a fordulat elég rendesen, így a dugóban vánszorgás is jó nagy gázadással működik csak…
Ezután járt két szerelőnél.
Az első az alapjárati motor potméterére tippelt, így szereztem használtan egy BOSCH 0132008650-et, fojtószeleppel együtt. Cserélte az alapjáratit, a fojtószelep maradt az eddigi, de ki lett takarítva.
Az eredmény az lett, hogy ugyan az intenzív motorfék teljesen megszűnt, minden más maradt, ráadásként az alapjárat állt még neki szarakodni főleg meleg motornál. 1000 és 1300 között ugrált, véletlenszerű gázadások valamelyikére pedig visszaállt 850 körülire. Azt javasolta, hogy jóvanazúgy, használjam így.
Kerestem egy másik szerelőt is, aki a következőket eszközölte rajta:
gyertyacsere, gyújtótrafók és gyújtókábelek cseréje, légszűrő és légtömegmérő csere.
Emellett ellenőrizte a légszűrő utáni gumicsöveket, állítása szerint ott nem szív falsot.
Próbálta gépre dugni az autót, de elvileg kétféle kábellel sem akart kommunikálni (külön rendelt hozzá egyet, amivel jónak kellett volna lennie), így nem tudni, hogy mit lehetett volna kiolvasni.
Mivel az egésznek semmi eredménye nem lett, nekiállt a bontóból vásárolt fojtószeleppel és a két alapjárati motorral variálni. A lehetséges kombinációkat kipróbálta, nem történt változás, az alapjárat már mindkét motorral szarakodott.
Az autót végül úgy kaptam vissza, hogy valszeg a fojtószelepek tengelyeinek kopása miatt szív falsot és szerinte ez lesz a gond. Létezik, hogy mindkét fojtószelepem tengelye pontosan ugyanúgy szar lenne?
Ő is azt mondta, hogy használjam így, nem lesz komolyabb baja.
Hát lett… egyre jobban kezdett rángatni és remegni az autó.
Hidegindítást követően kb. 5-10 km megtétele után kezdi csinálni (tök érdekes, hogy addig tök simán megy). A remegés/rángatás főleg 2000 körüli fordulatnál van, illetve alapjáratnál, amikor az épp 1000 alatt van.
Szóval úgy döntöttem, hogy akkor majd megpróbálok én alkotni valamit. Kivettem az alapjárati motort és az egyik itteni kolléga bejegyzése szerint kitakarítottam a potmétert benne, majd csináltam egy TPS resetet.
Meglepődtem, amikor azt tapasztaltam, hogy sokkal kevésbé ingadozik az alapjárat és viszonylag stabil is, bár még mindig 1000-1100 között volt melegen. Már kezdtem örülni, de alig 400 km-el később újra kezdte az egészet, viszont már a motorhang is kezd fura lenni és borzasztóan remeg/dadog az autó.
A jelenlegi alapjárat meleg motornál így néz ki.
(amikor 2000 fölé pörög, az én vagyok, szemléltetem, hogy gázadások után hogyan változik)
Jelenleg még egy tankszellőztető szelep cseréjét próbálom meg a napokban (nem fűzök hozzá túl sok reményt), az az utolsó tipp, amit kaptam eddig, azt is amiatt, mert a tanksapka levételekor jó nagyot szippant a levegőből.
Volt, aki az üzemanyagra gyanakodott még emellett, de kizárólag prémiumot tankolok bele amióta megvan (maxxmotion100 és evo100, mikor épp melyik), úgyhogy az kizárva.
Jó lenne rendberakni a járgányt, mert tényleg nagyon kedvelem és jó lenne már mindenféle probléma nélkül is kipróbálni.
Nagyon szépen köszönök előre is minden tippet és tanácsot és bocsánat, hogy ilyen hosszú lett a bejegyzés, próbáltam tényleg mindent összefoglalni.

Kihúzod a biztosítékját?

Szia!
Köszi a választ!
Akkor te a fém fékcsőre gondolsz? Azt még lehet meg is lehet találni, legalábbis jobban mint a gumi csövön.
Átnézem azt is ahogy ráveszem magam, saját szivatásra ebbe a tetű időbe.

Szia!
Köszi a választ!
Nos a porvédős, karmantyús témára figyeltem is, direkt vettem plusz 1 garnitúrát, ha mégse sikerülne rendesen össze pakolni.
A fékolaj új, a zsírzás szintén meg van.
Mivel már nagyon teli a tarisznya és tényleg gőzöm sincs mi lehet az oka, azért vettem meg az új munkahengert. Nem sok kedvem van kicserélni, sőt rohadtul elegem van már a szerelésből (nyár óta komplett futóművet cseréltem mindenestől, majd egy hét élvezkedés után jött egy motorcsere is, ami kicsit megviselt lelkileg, az hogy szinte csöves lettem, az már csak bónusz....) de ha ezzel megoldódik, bánja a ...

horpadt merev fékcső okozott ilyet anno nekem.
ha nyomod a pedált, akkor átnyomod a horpadt, azaz kisebb keresztmetszetű csövön, csak vissza már nem akaródzik menni. kb olyan mint egy félig nyitott checkvalve.

Az nagyon jó.
Hát azt meg nem mondom, hogy most ez dagadt vagy sem, de a cseréhez kemény mennyiségű pálesz fog kelleni, mert rendesen be van rohadva az átalakító idom és azt mire kitessékelem, tuti agyvérzést kapok.
Mindenesetre megnézem azt is, bár fingom sincs miből tudom megállapítani.
A fékmunkahenger csere után, hátha okosabb leszek, a kocsi pedig jó.

Szia!
Igen, az működik rendesen.
Ha leveszem a nyerget, lekötöm a csövet, akkor vissza tudom nyomni a munkahengert. Aztán az első fékezés után már kezdi a hülyeséget. Megyek kb 40-50km-t és már fog.
Azért is érdekelne egy rajz, hogy miként vannak a körök kialakítva. Beszéltük páran, hogy lehet a főfékmunkahenger, nem enged vissza teljesen... ezért is vettem meg bele az újat.

lehet hülye kérdés, de a kézifék rendben van?

A gyártót nem tudom most hírtelen megmondani, de megpróbálom visszakeresni a számlát. Nem volt olcsó a 16db.
Hengerfejes fickó mutatta nekem, hogy ki kell koppintani a belselyét és leüríteni, ezt mind a 16 darabnál megcsináltuk, puhán kerültek be.

Azt elhiszem, ilyet én nem tapasztaltam még, bár a 146-nál előfordult az igaz

Hát én nem tudom, de ettől a szelepes járástól már agybajt kapok és itt is az a gond, hogy nem mindig ilyen, teljesen random módon mikor, hogy jön rá. Amikor autópályán mentünk a 2.0 TS-el és másnap reggel, hidegen indítottam, gyönyörűen járt. Most, hogy városban mászkált vele a gazdája, megint lett hangja. Gázadásra felerősödik a klattyogás.

Szerelom is azt mondta gyarilag 8 dl/1000 km ami meg normalis olajfogyasztasi ertek, addig nem is nagyon nyulnak hozza :) Ha mar 1 liter/1000 lenne az problemas. De igy bekeszulok toltogetos olajjal elvagyok, mar 4 eve igy jarok TS motorokkal nekem a CF2 is ette, az 7 deci/1000-ret

Na te meg akkor jo vagy, nekem 2000 km/1 liter :D A Gt 1.8 TS-nel, de semmi fust, semmi hang, semmi fulladas, olyan hangtalan a motor amikor jar, hogy alapjaratban szinte nem is hallani semmit a kocsiban belole, csak akkor morog fel ha odalepek neki kicsit es 107000 km van a kocsiban, masodik tulaj. Az elozo tulaja 14 evig Szamosiekhoz hordta, minden evben csereltek neki benne olajat meg szuroket es megis van olajfogyasztasa. Kizarolag varosban hasznalta az ex tulaj, nagyon ritkan palyazott vele, amiota nalam van azota latott autopalyat rendesen :) 14 ev alatt 92000 km-t hozott ossze vele, tehat nem volt agyon hasznalva....

Köszi! Hát igen, arra már a 146-nál is rájöttem, hogy az a biztos, ha az ember egy kis segítséggel nekiáll, mert akkor ami megtörténik, az megtörténik :)
Na de visszatérve, én csak annyit nem értek, hogy az olajzócső tételezzük fel, eltömődik, a hengerfalaknak nem lesz elégséges az olajozása, de a hengerfejbe attól ugyanúgy jutnia kéne olajnak nem? Tehát ha a vezérműtengelynél van olajprobléma, az ezt nem oldaná meg.

Mennyire nagy munka ezeket kicserélni? Már hallottam erről a hibáról. A hengerfejet le kell hozzá venni?
Az autó Svájcból lett behozatva és a megvételkor az első olajcserét én csináltam meg, de hogy is fogalmazzak, már 8 éve járok 1.6 TS-el, gondosan odafigyelve rá, de az enyémből nem ilyen ronda olaj szokott lejönni.

Erre nem is gondoltam.
Esetleg valaki a profilok gyári magasságát meg tudná nekem mondani? Amúgy rendellenes asszimetrikus kopás nem látszott ránézésre.

Sziasztok!
TS-hez értő szakikhoz szólna a kérdésem!
Ismerősöm vett egy 147 2.0 TS gépet 150E km-el. Az autón a hidrotőkék megszólaltak és úgy döntöttünk, kicseréljük őket. Nem olyan dízeles kerregős hangja volt, úgyhogy a vezérlésmódosítóhoz nem nyúltunk.
A csere előtt hengerfejes szaki tanácsa alapján leürítettük mind a 16db hidrotőkét puhára, hogy majd az olajnyomás feltölti. Sajnos a klattyogós állapot nem szűnt meg és az az érdekes, hogy leginkább pont fordítva hallható, hogy hidegen halkabb, melegen pedig már előjön a zaja még így 400 km után is.
A kérdésem az lenne, hogy mi lehet a baj? Esetleg a tőkesornál jellemző az olajnyomás probléma? A vezérműtengely néhány bütykénél kékes elszíneződés volt látható, mintha oda nem jutott volna mindig elegendő olaj. Hogy lehetne ennek a problémának a végére járni? A motort esetleg célszerű lenne átöblíteni valami mosó adalékkal?
Köszönök előre is minden tanácsot!

Sziasztok tudtok ajánlani egy jó TCT váltó szakembert? Lehetőleg Budapesten vagy környékén...Köszönöm!

Sziasztok!

Új szerzeményem egy 166, 2.4 JTD 10V, facelift előtti. Vannak vele bosszantó problémák, ezeket szeretném orvosolni, és iránymutatást kérni tőletek az alábbiakhoz:

- A bal első ablakemelő kapcsoló lefelé működik, fölfelé nagyon nehezen. Szerintem törött. Ki lehet cserélni azt az egy kapcsolót (ha igen, hogyan?), vagy az egész egységet kell?

- Xenonos a kocsi, de nagyon lefelé világít a fényszórója. Az utastérben nincs magasságállító. Hogyan lehet beállítani a fényszóró magasságát? Elvileg van két fehér tekerő, amit egy csillag csavarhúzóval lehet hajtani felülről, de arra egyik lámpa sem csinál semmit.

- Van benne Webasto állófűtés, de nem tudom működésre bírni. A vezérlő működik, el tudom indítani. Ilyenkor relé kattan, a vízpumpája és a belső ventillátor beindul, de a gyújtás nem, tehát nem fűt. Hogy álljak neki a hibakeresésnek? Bízzam kályhásra inkább?

- Világít a légzsák visszajelző. Az előző tulajdonos szerint a bal oldali impact szenzor kontaktos. Kiolvasnám a hibát, de a MES minden próbálkozásomra azt írja ki, hogy "ECU not response". Mit rontok el? A MES oldalán KKL kábelt ír hozzá, az van nekem is, a GTV-t hibátlanul olvassa.

Egyelőre ezek lennének. Előre is köszönöm a segítséget!