Alfa Amore - Internetes Alfa Romeo közösség

Érdekes.....én a 45-öshöz simán kaptam. Kérdezted már az Elaforg-ot is.....?

Menj végig az akkutól a kpl. föld és plusz kábelen, egészen a biztosítéktábláig. (Szerintem ott lesz a hiba.)

A pulzálást okozhatja igen. De egyben necces is a válasz, mert ha ő nem tud elég áramot felvenni, akkor az az ő baja, éppenhogy "egy kis belső ellenállású fogyasztóval kevesebb" a rendszerben. Nem lehet megspórolni a keresést. :(( Sok sikert!

Nincs más megoldás több helyen kell mérni, hogy hol tűnik el a fesz. Ez 99%, hogy korrózió valahol. Az ABS elektronika áramfelvétele (tekercsek) okozza, szerintem.

Ha nem számol rá, akkor a teljes ledugózás (a szívóoldalon) miért nem játszik?

Értem, de akkor hogyan lehet, hogy a cartárséknál ledugózott kartercsőnél elmászott a CO?

A port injection alatt azt érted, hogy a szívószelep elé plusz benzint befecskendezni?
Ha igen:
- Ezt konstans mennyiséggel?
- Remap szükséges, vagy a lambda alapján korrigál majd?

Előre is köszi!

+ neked már LSU4.2 -öd van, így tudja a "JTS" -t a felső tartományban, akármit dugóztok, annyit nem tudtok kartergáz vonalon, hogy le ne tudná korrigálni:) A megoldás, mint sok gyártó esetén + port injection, addíg pedig lehet tisztítani levett szivósorral, ha elég ügyesek vagytok.

Akár lehet Ferodo is, de nem a Premier. Van ebből is vagy négyféle minőségi szint, ami egyenes arányban áll az árral.

Nem számol rá.

(Kieg.: Ha a programmot úgy lehetne módosítani, hogy pontosan az LMM által lemért levegőhöz adagoljon benzint, akkor nem lenne szükség a plusz levegő bejuttatására. De ez az egész továbbra is csak elmélet.)

Sziasztok!Segitseget kernek szepen!145 96-os az auto,nem talalom az elso kodlampa biztit,tudna valaki ebben segiteni?Elore is koszi!

Aha. És mi lett volna a jó betét? Egyébként még Ferodo-ban eddig nem csalódtam, azért választottam ezt.

Köszi, persze a CO-ra gondoltam, ugyan úgy ahogy te írtad a, túldúsítást is tekintve. Egyébként, nem is ment olyan jól. Valszeg az olajpára során keletkezett "füstöt" is figyelembe veszi a szonda. Egyszer egy bmw-srácnál láttam, hogy valami elektrolízises műszer volt bele fabrikálva a kocsijába, és a direkt szűrőhöz vezette egy gumicsövön keresztül a felszabaduló "gázt". Azt mondta, neki bevált, hígul tőle az olajpára. Sajna mennem kellett, és nem tudtunk erről eleget dumálni, de ő is ezzel a jelenséggel küzd.

Perxe, hogy nem.)))

Biztos ez xünteti mayd +.)))

Próbáld ki, hátha sikerül neked is, de Lőtte növex TSipexujjakat.D

Ha az elejét keni be, akkor pedig biztos, hogy nem. :)))


A cartárs tuti, hogy az oldalára, a vezetőrészre gondolt. :)

Ha nem keni meg a betét hátát, akkor nyikorog??:)))

Az a magyarázat, hogy a Ferodo Premier egy olcsó és gyenge minőségű betét.

Köszi az infót.

Érdekes amit írsz.

(Két észrevétel: Bizonyára a CO kibocsájtásra gondolsz. A lambda szonda amúgy nem dúsít túl, hanem a vezérlőegység, mely a szonda jelére támaszkodik. Ezekszerint belekalkulálja még az olajpárát is, ahogy írod.)

Nem adom fel... próbálok keresni valami megoldást, mert ez így nincs rendben.

Vannak kartergáz szűrők. Van olyan fajta aminek a betétje szivacsos. Lehet mosni. Igaz a meleg olajpára összehúzza, olyan lesz mint a rágó. Annó engem is foglalkoztatott az egész kiiktatása. Ledugózni NEM lehet a nyomás miatt. Csak úgy kivezetni sem ajánlatos, mert az utastér bűzleni fog az olajpárától. De a végére hagytam a csattanót. EZ AZ ÉN TAPASZTALATOM: A szerelőm mondta, hogy nyugodtan megcsinálhatom tehetek szűrőt rá, de az megzavarja a lambda szondát. Nem hittem neki, és két kartergáz szűrőt rádobtam a vasra. Két hét után ment műszakira, és az addig tökéletes co2 kibocsájtás rémálommá vált. Fekete matricát kapott a vas. ???? Elmentem a szerelőmhöz, hogy hogyan készítette fel a kocsit a műszakira. Mosolygott, rádugta a gépet a vasra, és mutatta, hogy a lambdaszonda túldúsít! Magyarázta, hogy a szonda kalibrálva van egy értékre. Környezetvédelem miatt "égetjük" el az olajpárát, de ez befolyásolja a kipufogógáz t. Szóval ha befolyásoljuk a gáz keveréket, akkor a szonda "megkeveredik". Tíz perc alatt visszafabrikáltuk, újra gép, és határon belül mozgott a szonda!
Szóval ez se jó, meg az se jó.

Sziasztok!
Az lenne a kérdésem hogy a 156-os öninditoját alulrol vagy felülről egyszerübb kivenni?Köszi a válaszokat.

nálam már rég le van kötve a jtd-ről :D

a fékbetét és kengyel érintkező pontjait be kell zsírozni,valamint én a csúszkákat nézném meg amiken a nyereg mozog,nekem az egyik görbe volt és azért nyikorgott új betétekkel.

Azt már látom, hogy buszokhoz és tgk-khoz igazi, cserélhető szűrőt szokás használni. Olyat kb. mint egy olajszűrő.

Vagy szűrőt tenni rá és mehet a szabadba, ekkor olajszag lesz, azt írja valaki az Alfisti-n.
Vagy lecsapatót kell betenni az útjába, ekkor elvileg kevesebb pára megy tovább.
Perpill még az utánanézés fázisában vagyok.

Arra vigyázott, hogy a két szelep, ahol éppen dolgozik zárva legyen.
Ez nem népbetegség, hanem a közv. bef. konstrukciójából fakad. :(
A kartergáz (olajpára) csak 50%-ban felelős a dologért. És ez az egyúttal ami ellen lehet is valamit tenni...

Köszi! Kipróbálom!

A csikorgást szünteti meg.

Rézpasztát kentél a betét hátára?